“ONE刚诞生时充满缺陷，现在正努力回到正轨。我们已经恢复了当初丢失的大部分市场。”ONE首席执行官杰里米•尼克松（Jeremy Nixon）在接受采访时表示，尽管如此，2019年依然很难预测。

不过ONE也意识到，今年首次上线和预订时，并非所有资源都完全到位。然而，在MOL，NYK和K-Line的集装箱活动的基础上推出新的主要合资企业似乎并非不可能。

最重要的是，监管许可花费了相当长的时间，直到2018年1月才收到最终批准。然而，在2月份的“隆重开幕”之前招募和培训全体员工为时已晚。

“我们开始出现一些资源短缺，不是硬件或软件问题，主要是人员问题。我们全部员工最初没有为所有120个国家提供服务。总的来说，由于这些原因，处理并结合三家航运公司的遗产，花费的时间比原先预期的要长。“Jeremy Nixon在ONE发布上半年业绩不久后与媒体表示。

【盈利在增加】

截至9月份的上半年，ONE实现了50.3亿美元的收入，净收入为3.11亿美元。也许更严重的是预测全年赤字约为6亿美元，这是首次预期为正，利润为1.1亿美元。

在第一个财政年度的中途，Jeremy Nixon确实看到了世界第六大集装箱集团ONE的改善。

在第一季度初期艰难之后，盈利水平正在迎头赶上，大部分船只在航行并有足够的可用容量

Nixon解释说：“7月份，我们恢复了生产水平，并恢复了行业标准，且一直持续到10月份。”

【行业最大的初创企业】

在2017年夏天，Jeremy Nixon被指定为先锋，其曾在P＆O Nedlloyd，Maersk Line和NYK Line的国际集装箱运输领域拥有超过30年的职业生涯，他将ONE描述为“行业最大的初创企业”，因为合资企业是新的非传统的。

“我们是三家公司，所以没有第二方或第三方接管。因此，我们从头开始使用一个新平台，新品牌和新设置，同时我们逐步将资产和员工带入新单位中，这可能是最好的方式，因此我们花时间而不是强迫任何东西，我们努力计划所有元素的细节。“尼克松在一年前的一次采访时说。

与其他同行一样，增加的成本，ONE也受到燃油价格上升的影响，并在尝试向客户收取额外的燃料费方面取得了有限的成功。关于新的长期合同的谈判已经启动，和承运人正在更努力通过的法案来推高利率。

这不是因为市场基本面没有使ONE及其竞争对手受益。部分原因是圣诞节前的旺季，但更重要的是，美国对某些中国商品征收25％的新关税之前，顾客急于获得货物。

【50％的货物受到影响】

Jeremy Nixon指出，市场估计至少有50％的商品受到新关税的限制，这一数字目前正在鼓励市场。然而，不利的一面是，它可能会在新的一年产生相反的效果，导致集装箱贸易放缓，尤其是关于ONE的主要贸易，即太平洋。要么是因为美国的库存已满，要么因为新的关税会阻碍中国的大量出口。

“货运量很大，这可能会持续到明年，因为中国新年已经在2019年的2月初。在那之后是很难预测的事情。”Nixon说，但是，如果有必要的话，ONE会准备在新的一年取消服务，如果需要认证股权。

目前ONE拥有400名员工，总部位于新加坡。