据搜航网获悉，11月2日晚上19时，港澳驳船“建工228”轮在珠江南沙港区水域行驶期间，突遭大浪，船体剧烈晃动，造成船上17个集装箱落水。
事发后该轮机舱进水，失去动力，存在随时沉没的风险。落水的集装箱在南沙港区水域四散漂移。
广州海事等相关部门立即采取应急措施，安排了三艘拖轮前往事故地点应急协助，截止11月4日16时53分，南沙港区恢复通航。
与此同时，南沙一、二期的负责人带队第一时间赶赴现场，与沙角海事处、拖轮公司等利用应急示位标标记集装箱的移动和下沉位置，尽可能启用就近吊桥打捞落水集装箱。
由于落水箱起吊难度高，风险大，三大队前沿主管及一名从化工人，用两条缆绳绑在身上和绑上安全带，用吊具凌空吊起下降到漂浮的箱体，挂钩、绑缆，危险度相当高。
另一边，“建工228”轮在两艘拖轮协助下，安全靠泊在南沙二期驳船码头并立即卸空。落入水中的集装箱沉下前，有7个集装箱被成功吊起并拖至码头边。
事发第二日（11月3日），为加快打捞进度，尽早把剩余的10个沉箱打捞上来，恢复南沙港区生产，南沙二期现场人员在现场配合海测大队、打捞单位做好打捞工作，利用前期掌握的信息，探测出沉箱位置，评估沉箱重量，指挥打捞船进行打捞。
在多方的共同努力下，事发第二日，又有5个沉箱被成功打捞上岸。经过分析测量，广州港与海事、引航部门充分沟通与协调，南沙一二期五条集装箱班轮在晚上顺利离泊。
事发第三日（11月4日），为决战尽快全面恢复航道通航，广州海事局指挥中心、广州港股份公司生产业务部在现场与南沙一二期、海测大队、打捞局、打捞公司等一同商议，尽最大可能在天黑前恢复通航。
4日11时最后一个失踪的集装箱被找到，至此，本次事故落水的17个集装箱全部被找到。
当日下午16时53分，南沙港区恢复通航。晚上22时33分，6泊位的“默克峡湾”离泊，至此，南沙一、二期所有集装箱班轮安全驶离港口。