现代商船（HMM）和SM Line是韩国仅有的两家运营长途航线的班轮公司，此前韩国船东协会（KSA）呼吁这两家船公司进行合并。

在接受采访时，KSA副主席Kim Young-moo敦促HMM和SM Line合并，称以便与欧洲最大的班轮运营商竞争。他还警告说韩国航线必须联合起来以增强竞争力，不然就要面临像韩进一样的命运。

在日前的行业论坛上，SM Line首席执行官Kim Chil-bong被问到此问题时，他表示与HMM的合并根本没有得到审查。Kim表示：“我们应该考虑将现代商船（HMM）与SM Line进行合并。如果能通过并购快速增强我们的运输能力，降低各种成本，简化路线，我们也就能更好地应对来自联营式欧洲船东的竞争。”

然而HMM一位发言人表示：“我们没有考虑与SM Line合并。”HMM拒绝了SM Line联合尝试。

自从韩进海运破产后，HMM成了韩国的旗舰航运公司，该公司在重新谈判长期租船协议并获得银行支持后逃过了同样的命运。

即便如此，班轮运输的艰难市场条件和燃料价格继续上涨阻碍HMM实现盈利。HMM首席执行官Yoo Chang-keun保持乐观，在10月26日的一次会议上告诉300多名员工，到2022年，该公司的目标是年收入100亿美元。

Alphaliner统计数据显示，现代商船目前拥有运力为41万TEU，是世界上第十大集装箱运输公司；而SM Line拥有约8.7万TEU，在全球集装箱运输公司中排名第19位。

据悉SM Line成立于2016年底，通过收购韩进的太平洋航线已经跃升为韩国几大集装箱运输公司之一，SM Line隶属于SM集团（Samra Midas Group），该集团以船舶建造背景著称，同时还拥有干散货运输公司Korea Line Corp。

SM公司目前提供9项亚洲内部服务，包括部署自己的或租用的船只，以及与其他运营商签订船位共享协议，其中6项服务包括停靠越南港口海防和胡志明。