作为扬子江船业集团拆分而出、登陆新加坡资本市场的全新海事金融平台，扬子江海事走出了一条区别于传统船厂、常规船东的船舶资产循环投资之路。依托掌舵人任元林深耕国内造船行业多年积攒的产业资源，企业瞄准国内具备交付窗口期的中小型船厂低价锁定新船订单，再通过预售新船、长期租约、合资共建船舶项目完成资产增值变现，打造可循环的海事投资商业模式。

8月11日，扬子江海事对外发布完整的2026上半年财报，各项经营数据直观展现平台的扩张速度。报告期内公司营收8160万美元，同比上涨49%；细分板块当中海事业务收入5170万美元，同比大涨70%，增长动力来源于海事基金规模扩张；现金管理业务收入同比翻倍增长120%，非海事投资板块收入小幅下滑12%。上半年企业实现净利润4490万美元，受前期造船项目前置投入、海事基金运营成本抬升影响，净利润相较去年同期有所回落；截至6月30日，企业净资产规模达到18亿美元，旗下船队总数突破120艘，在建新船数量超60艘。

在采购成本层面，依托集团成熟的供应链、设备集采以及驻厂技术管控优势，扬子江海事和国内多家二线、三线民营船厂深度绑定，新船建造成本相较于主流一线船厂市场价可以压低20%左右，低成本拿船构成整套商业模式的根基。任元林在公告中总结企业核心逻辑：持续完成船舶资产投资、运营、变现、循环再投入，就是扬子江海事的核心竞争力。企业通过提前预售在建新船锁定利润，规避海运周期波动带来的价格风险，收回的现金流再次投入新一轮新船订单，循环滚动扩充海事资产。

时间回到2025年4月28日，扬子江海事发展有限公司于新加坡正式注册设立，母体源自扬子江金融控股；同年11月18日，企业成功登陆新加坡交易所主板上市，成为扬子江船业旗下第三家上市平台，任元林出任执行董事长、首席执行官。公司定位为船厂、船东、租赁方与资本市场之间的枢纽服务商，业务板块划分成海事业务、现金管理、非海事投资三大方向，海事板块覆盖船舶投资、船舶融资、售后回租、船艇抵押贷款、航运经纪等一站式配套服务。

上市之后，扬子江海事迅速开启船舶资产布局。2025年11月，扬子江海事率先敲定4艘49800载重吨MR型成品油轮的预售合约，整船交由靖江南洋船舶承建，买家为全球知名油轮运营商Scorpio Tankers；按照交付规划，首艘油轮于2026年7月30日顺利完成移交，二号船定于2026年11月交付，剩余2艘船舶交付时间落在2027年。

2026年，扬子江海事持续拓宽合作船厂版图，优先抢占紧缺的新船交付档期。当年2月，企业和启东乾耀重工达成合作，签下2+2艘40000载重吨灵便型散货船建造合约，单船造价2900万美元，交付窗口锁定2027年4月至2028年5月；时至4月，再度追加2艘同规格散货船订单。同年4月，扬子江海事敲定第二批4艘49800载重吨MR型成品油轮的出售订单，该批船只买家为丹麦航运企业Torm。

在油船赛道布局层面，扬子江海事瞄准全球老旧油轮更新换代红利，选择深陷司法重整、此前仅交付过两艘船舶的江苏海丰造船作为油轮建造基地。这家坐落于响水县的船厂坐拥1600亩厂区、1100米海岸线，受过往经营困境影响，当下市场当中鲜有公开合作的船东，却可以提供市面上十分紧俏的2028年至2029年成品油轮船位，当下国内主流船厂MR型、LR2型油轮排期大多延后至2029年末乃至2030年。

2026上半年，扬子江海事率先在江苏海丰造船下单4艘MR型、4艘LR2型成品油船；后续再度加码，新增4艘5万载重吨MR型成品油船、2艘115000载重吨LR2型油轮订单，至此该船厂手上属于扬子江海事的油轮订单总数达到14艘。除此以外，扬子江海事落地韩通船舶重工31.9万载重吨VLCC超大型油轮建造项目，后续油轮巨头Scorpio Tankers选择入股该VLCC新建项目，双方合作深度进一步加深。

手握充足在建船舶资产之后，扬子江海事稳步推进资产变现。2026年8月6日，企业对外披露已经签下乾耀重工承建的全部4艘4万载重吨散货船的出售协议，交易买家为欧洲航运资本。伴随着本次散货船订单售出，从上市之后算起仅仅九个月时间，扬子江海事已经累计落地12艘新造船的出售合约，整体交易规模高达5亿美元，折合人民币约33.75亿元。除直接转售在建新船，企业也选择稳健的租赁模式盘活船队资产，2026年上半年一共为13艘船舶敲定租船合约，租期跨度1至8年，收获稳定的租金收益。

纵观当下行业环境，成品油轮、散货船新船船位紧张、造船价格持续上行，克拉克森行情数据显示，现阶段MR型成品油船市价约5200万美元、LR2油船报价来到7850万美元，船价同比上涨7%上下。扬子江海事紧抓窗口期，一边向海丰造船追加油轮订单布局油运更新周期红利，一边有序出手在建散货船兑现收益。

不同于传统造船企业依靠承接外部船东订单赚取加工费用，扬子江海事已经转型为海事资产投资平台，盘活闲置民营船厂产能、低价位拿下船位、租售双向完成资产增值，打造出一套适配当下造船周期、可复制的轻资产航运投资模式。后续企业也将继续依托资本循环策略，持续挖掘海内外海事投资机遇，向着安全、绿色方向优化船队资产，为股东创造长期收益。