万里长江，奔流不息；山城重庆，港通天下。盛夏八月，重庆果园港码头上，五颜六色的集装箱鳞次栉比，远控岸桥精准起吊，无人集卡穿梭往来；新田港二期全封闭廊道内，散货经皮带机自动化运送至铁路集疏运中心；珞璜港“沪渝直达快线”班轮鸣笛启航，满载“重庆造”汽车KD件驶向深蓝……

来自重庆市交通运输委员会的数据显示：今年上半年，重庆完成港口吞吐量1.18亿吨，水运集装箱吞吐量84.26万标箱，同比增长11.4%。其中，果园港完成吞吐量1392.1万吨，同比增长1.3%；新田港完成吞吐量453.1万吨，同比增长13.3%；珞璜港完成吞吐量419.1万吨，同比增长8.6%，三大枢纽港吞吐量全线飘红，勾勒出长江上游航运中心加速崛起的壮阔图景。

果园港：智慧绿色“双四星”枢纽再跃升

走进果园港，科技感扑面而来。在距离码头1公里的远程操控室，操作员轻点鼠标，数十吨重的集装箱便被稳稳吊起。过去1名司机只能操作1台场桥，如今可同时操控多台，每台场桥日作业时长从18小时提升至24小时。

无人驾驶集装箱卡车的投用更让港口如虎添翼。在5G、北斗定位技术加持下，无人集卡日均作业量达240个标准箱，实现“厘米级”定位，人工成本仅为原来的三分之一。

今年6月，果园集装箱码头正式获评“四星级智慧港口”，成为长江上游首个“四星级绿色港口”与“四星级智慧港口”双四星港口。

智慧赋能带来效率跃升。今年一季度，果园港完成集装箱吞吐量25.8万标箱，同比增长15.1%，约占全市水运集装箱吞吐量的七成；铁水联运量达298.9万吨，同比增长34.6%。上半年，果园港完成吞吐量1392.1万吨，同比增长1.3%。

更令人振奋的是开放格局的跃升。西部陆海新通道、长江黄金水道、中欧班列在此物理交会，果园港成为西部地区联通全球的“中转站”。

如今，果园港的18个5000吨级泊位、14条铁路专用线，年吞吐量超2600万吨，通达全球100多个国家和地区的300多个港口。

今年7月，西部陆海新通道重庆果园港国家物流枢纽临港经济产业发展项目建设正酣，整体进度已达45%，预计12月完工。这个占地3.79万平方米的项目，将建成双首层标准厂房，北接汽车制造与电子信息两大万亿级产业基地。

“广安—果园”无水港项目也已落地，将“沪渝直达快线”功能延伸至四川广安，为长江上游地区产业出海开辟更高效通道。

新田港：川渝共建的散货“深水良港”

沿长江东行，万州段江平水阔。新田港二期4个5000吨级散货泊位如巨臂伸向江心——这是长江上游唯一可常年停泊万吨级船舶的深水良港。

今年1月，川渝两地共建的新田港二期工程建成验收。总投资超17亿元的项目，新建645米码头岸线，设计年吞吐能力1477万吨。

“以前是‘借港出海’，如今有了自己的‘出海’通道。”四川省达州钢铁集团有关负责人说。新田港铁路专用线直抵码头前沿，货物经浮式起重机转至全封闭皮带机，全程自动化运送至铁路集疏运中心——省去了“货物到港转公路场外运输”环节，物流成本大幅降低。

据测算，四川达州、重庆开州的货物经新田港出海，比通过其他中转渠道平均节省2至5天，每标箱节省成本300至500元。去年以来，新田港强化与宁波舟山港合作，全年从舟山港运来的大豆、玉米等粮食突破90万吨，江海联运全程不卸货中转，节省三分之一运输时间。

上半年，新田港完成吞吐量453.1万吨，同比增长13.3%，增速领跑三大枢纽港。二期投运后，港口整体年吞吐能力从625万吨跃升至2100余万吨，运力扩容三倍。这座三峡库区首个铁公水多式联运枢纽港，正从单一装卸向集运中心、仓储中心、贸易中心综合转型，辐射范围拓展至陕西、甘肃等西北地区以及川东、鄂西、湘西。

珞璜港：货类结构焕新彩的“开放门户”

长江黄金水道与西部陆海新通道的“十字路口”，江津珞璜港正上演一场从“散货码头”到“开放门户”的精彩蝶变。

7月9日清晨，江面薄雾未散，珞璜港已是一派繁忙。三年来，这里货类结构持续优化，集装箱、整车出口业务实现规模化增量。今年一季度，珞璜港集装箱作业量超2万标箱，同比增长123%——这个数据背后，是港口从“黑”（煤炭散货）到“彩”（集装箱、高附加值货物）的转身。

5月15日，装载41个渝产汽车KD散件的集装箱货轮从珞璜港启航，10日后经太仓港抵达上海港，转海船发往巴西——珞璜港“沪渝直达快线”外贸班轮正式开通。以往重庆至上海江运最快半个月，如今航行时间缩短至少三分之一。依托“提前申报、抵港直装”通关便利化举措，口岸作业时间直接压缩1至2天。

更值得关注的是珞璜港在“渝车出海”战略中的关键角色。48台（套）长安启源Q05车型SKD件经珞璜港西部陆海新通道江津班列南下，发往泰国罗勇工厂——相较于传统海运，新路径运输时间缩短约30%，综合物流成本降低约20%，雨季也能保障95%以上准时到货率。

多式联运优势持续放大。“千里轻舟”货运班轮累计开行37个航次，货物“随到随走”；西部陆海新通道集装箱业务量连续三年稳步攀升，推动江津班列铁海联运量稳居全市首位；外贸集装箱业务较两年前同比提升284%。

今年7月，珞璜港顺利通过国家AAAA级综合型物流企业现场评审，口岸开放条件日趋成熟。

上半年，珞璜港完成吞吐量419.1万吨，同比增长8.6%。曾经的中转站，正蝶变为“出海口”。

港口吞吐量是经济运行的“晴雨表”。1.18亿吨吞吐量的背后，是果园港的智慧引领、新田港的能级跃升、珞璜港的开放突围——三座枢纽港犹如三颗明珠，镶嵌在长江黄金水道上，共同托举起重庆作为长江上游航运中心的战略地位。

大江流日夜，慷慨歌未央。重庆港口交出的这份“期中答卷”，不仅是量的稳步增长，更是质的系统性跃升——智慧港口重塑效率、多式联运打通经络、临港产业集聚成势、对外开放能级攀升。重庆港口的故事，还在长江与铁轨、江海与陆路的交响中，续写新的篇章。