盛夏的东南沿海，潮涌八闽。近日，在泉州港石湖作业区，一台移动破碎筛分设备以整机形式被吊装上船，搭载“福丰6”轮直航运往中国台湾地区。这是泉州本土企业生产的装备制造产品首次经泉州港运往台湾，标志着当地港产融合、港贸联动发展实现新突破。这背后，蕴藏着福建港口从“过路经济”向“落地经济”转型的发展逻辑。

交通运输部规划研究院发布的《2025年度中国港口经济发展报告》显示，2025年福建沿海港口货物吞吐量达7.6亿吨，沿海港口经济增加值突破7955亿元。各项数据勾勒出一条从“物理流量”转化为“经济增量”的清晰发展路径。

福建正通过港产城深度融合，破解“港强产弱”难题，将“靠海”的地理优势切实转化为“亲海”的发展优势。

政策杠杆

撬动“流量”变“留量”

港口经济的核心命题，在于如何将物理层面的货物吞吐量，转化为可持续的经济增量。今年，福建以精准政策供给交出答卷。

“真金白银”投下去，制度红利涌上来。福建每年安排2亿元专项资金，为“丝路海运”航线开拓、集装箱中转效率提升、海铁联运网络延伸提供稳定支撑。各地、市同步发力——福州、宁德今年密集出台新一轮港口发展新政，厦门聚焦港航营商环境推出7项改革举措，省市联动构筑起覆盖全业务链的政策激励体系。

一组亮眼数据，印证政策红利加速释放。一季度，福建滚装汽车出运量超2.4万辆，同比猛增254.3%。仅1月，万海航运与运达航运联合运营的东南亚新马航线NS5在厦门港完成首航，直达新加坡、巴生港等RCEP核心枢纽港；福州港江阴港区南美金砖国家滚装航线同步开通，港区当月整车出口量突破万辆。

“政策叠加效应持续显现，既为市场吃下发展‘定心丸’，也为港口集聚更多资源要素。”福建省港航事业发展中心港口物流处处长邹继炜说。

在莆田，《莆田市打造“亿吨大港”港航生产发展扶持政策》于2025年5月印发，从航线培育、基础设施建设、临港产业集聚等方面给予支持。2025年，东吴港区海铁联运货量首次突破千万吨，达1088万吨，同比增长26.46%。

产业布局延伸到哪里，港口功能就跟进到哪里；企业痛点出现在哪里，服务触角就伸向哪里。这一发展理念，折射出福建港口从“以港为本”向“以产为先”的思维转型。

链式思维

催化“过路”变“扎根”

港口不只是运输节点，更是产业链的“连接器”与“孵化器”。福建正加快将港口资源优势转化为产业链竞争优势，着力构建产业梯次发展格局。

在福清江阴港城经济区，这套“链式思维”体现得淋漓尽致。依托可全天候靠泊20万吨级巨轮的深水岸线，江阴港现已建成运营14个码头、24个泊位，港口能级直接赋能产业能级。万华化学、中景石化等龙头企业集聚发展，打造形成化工新材料产业集群，该集群2025年产值突破千亿元，在全国729家化工园区中排名第48位。

“前港后厂”的布局，实现大宗原料经由专用码头直接输送至企业生产车间，成品下线后即可装船出海。这一模式不仅大幅降低综合物流成本，更推动产业链上下游在物理集聚中产生“化学反应”。

宁德港产融合发展的样本更具代表性。漳湾、湾坞作业区的规模化开发建设，吸引了上汽宁德基地、宁德时代、中铝东南铜业等一批“金娃娃”项目相继落地。以宁德时代、青拓集团为龙头，串珠成链、聚链成群，2024年宁德锂电新能源、不锈钢新材料两大产业产值分别达2480亿元、2260亿元。昔日经济洼地，如今已然跻身全国百强城市行列。

福建省港航事业发展中心相关负责人表示，港口的核心功能不止货物运输，更在于引领产业布局，延伸产业链条，稳固供应链，全方位支撑区域经济高效运行。

破题“港强产弱”并非一日之功。福建省工信厅相关文件指出，当前福建仍需持续壮大临港工业，重点建设闽江口、三都澳、罗源湾、湄洲湾等区域，打造船舶与海工装备产业集聚区，做大做强先进钢铁材料、锂电新能源材料等特色产业。

全国政协委员、福建理工大学校长韦建刚在2026年全国两会期间指出，福建创新策源能力仍待提升。全省现有国家级独立科研院所仅5家，“双一流”高校2所，暂无国家实验室及国家重大科技基础设施。补齐科创短板，是福建港口经济迈向价值链高端的核心突破口。

腹地深耕

撬动“通道”变“磁场”

港口经济的能级，取决于腹地的纵深。今年，福建港口正从“沿海港口”蜕变为内陆省份的“出海客厅”。

打通物流“最后一公里”成效显著。3月5日，成都—厦门“丝路海运”海铁联运专列开行，四川货物经厦门港出口东南亚，全程最快7天直达，物流成本预计下降15%。3月31日，“新余—泉州”集装箱海铁联运通道开通，串联闽赣两省的出海新通道持续扩容。

单箱170元的成本差价，撬动超六成箱量增长。中国铁路南昌局集团有限公司福州铁路物流中心泉州营业部经理蔡万海介绍，江西至泉州的“门到门”定制服务方案，相较传统公路运输，单个集装箱可节约成本约170元，今年江西方向集装箱运量同比增长超60%。

内陆腹地拓展成效显现。一季度，福建完成海铁联运6.89万标箱，同比上涨37.3%。江西等省外地区贡献箱量5.69万标箱，占总量逾八成，增幅高达56.8%。放眼未来，厦门港多式联运智慧物流中心建设全速推进，项目建成后，将打通铁路、公路、水路多运输方式高效转换通道，成为衔接“海上丝绸之路”与“陆上丝绸之路”的关键枢纽。

“丝路海运”品牌效应持续释放。截至今年4月30日，全国141条“丝路海运”命名集装箱航线累计开行超2.3万艘次，完成集装箱吞吐量超2800万标箱；其中厦门港布局65条航线，累计吞吐量达1639.56万标箱。

福建港口正完成一场从物流“通道”到产业“磁场”的质变。随着“丝路海运”的航线网络不断延展、临港产业链集群不断壮大、内陆腹地与沿海港口深度耦合，今年，福建正稳步将“港口流量”转化为“经济增量”，书写港口赋能区域协同发展的崭新篇章。