政策落地：中远海运连发调价公告，美加航线迎双重成本考验

　　随着北美传统旺季的临近，全球集运市场的运价博弈再次升温。近日，中远海运连续发布远东至美国、加拿大航线的费用调整公告，宣布自2026年6月15日起执行PSS（旺季附加费），并于7月1日正式生效GRI（综合费率上涨）。这一“组合拳”式的调价举措，标志着美加航线已提前进入旺季的高成本周期。

　　根据公告，6月15日至6月30日期间，中远海运将对远东、印度次大陆、中东及大洋洲地区至美国、加拿大航线征收PSS。具体收费标准为：20英尺集装箱加收1600美元/柜，40尺及40尺高柜加收2000美元/柜，45英尺高柜加收2532美元/柜。紧接着，自7月1日起，上述航线将全面执行新一轮GRI。美国方向的GRI标准为20尺柜2400美元、40尺柜3000美元、40尺高柜3375美元、45尺柜3798美元；加拿大方向则分别为2700美元、3000美元、3375美元和3798美元。

　　费用解析：PSS与GRI性质迥异，叠加效应推高综合运价

　　对于外贸企业和货代而言，厘清PSS与GRI的区别是进行成本核算的关键。虽然两者同属附加费用，但性质截然不同。PSS（旺季附加费）主要反映旺季期间市场需求激增带来的运力紧张状况，属于临时性附加费用，通常具有明确的执行期限。而GRI（综合费率上涨）则是船公司针对整体运价体系进行的结构性调整，属于常态化的运价上调工具。

　　当这两项费用在6月中下旬至7月初密集叠加时，将进一步推高实际运输成本。以40尺高柜为例，货主不仅需要承担2000美元的PSS，还要面对3375美元的GRI，仅这两项附加费用就高达5375美元。这种阶梯式的成本攀升，无疑将给依赖北美市场的进出口企业带来巨大的资金压力。

　　市场动因：旺季提前启动，供需失衡催生运价上涨

　　中远海运此次连续调价的背后，是美加航线供需关系的深刻变化。从当前市场情况来看，北美传统旺季已经提前启动。一方面，美国进口需求持续回暖，部分货主为了赶在相关贸易政策窗口期前集中出货，引发了阶段性的抢运潮；另一方面，船公司持续控舱保价，热门航线舱位紧张，甩柜和滚仓现象频繁出现。

　　在货量持续增长、运力管理趋严的背景下，美加航线运价具备了进一步上涨的空间。市场普遍认为，随着7月传统旺季的全面到来，全球班轮公司围绕运力与价格展开的新一轮博弈或将进一步加剧，跨太平洋航线运价有望冲击2026年以来的新高。

　　应对策略：货代与外贸企业如何平稳度过旺季成本期

　　面对即将到来的双重费用叠加期，相关企业和货代需要采取积极的应对策略。首先，应尽早锁定舱位与长约协议。在PSS和GRI正式落地前，尽可能与船公司或货代签订长期运输合同，以规避即期市场运价的剧烈波动。其次，优化出货节奏与库存管理。对于非紧急货物，可考虑错峰发运，避开6月中下旬至7月初的费用叠加高峰期；同时，适当增加海外仓备货，以平抑物流成本波动。

　　此外，货代企业应为客户提供多元化的物流方案。在舱位紧张的情况下，可灵活组合不同船司的航线资源，或探索多式联运等替代方案，帮助客户在保障时效的同时，尽可能控制综合物流成本。在北美旺季的激烈博弈中，唯有提前规划、灵活应对，才能在运价高企的市场环境中稳住阵脚。