澳大利亚航线：广覆盖与高额附加费的叠加效应

　　近期，赫伯罗特针对澳大利亚航线发布了新的旺季附加费（PSS）通知，这一举措在相对平稳的澳线市场中显得尤为引人瞩目。根据公告，自2026年7月15日起，从远东（涵盖中国、日本、韩国）、印度次大陆、红海及中东地区发往澳大利亚的货物，将统一加收每TEU 500美元的PSS，且该政策未设定明确的截止日期。

　　值得注意的是，此次附加费的起运地覆盖范围极广，打破了以往仅针对远东地区的常规。除了中国及日韩等核心出口区，印度、中东以及红海区域（包括沙特吉达、约旦、也门等地）均被纳入征收范围。这意味着，即便是从迪拜、蒙德拉或吉达等港口发往澳大利亚的货物，同样需要承担这笔高昂的附加费用。这一广覆盖的征收策略，不仅反映了赫伯罗特对远东至澳洲方向舱位收紧的强烈预判，也显示出其在全球运力调配上的统筹考量。

　　非洲航线：东西非差异化定价与密集调价

　　在非洲航线方面，赫伯罗特同样采取了积极的运价调整策略。自2026年6月20日起，针对从亚洲和大洋洲发往西非和东非的货物，将正式加收PSS，且同样无截止日期。在具体收费标准上，船公司实施了差异化定价：西非航线每TEU加收350美元，而东非航线则每TEU加收400美元。

　　东非航线比西非高出50美元的定价细节，深刻揭示了船公司对当前市场供需关系的精准判断。这表明在赫伯罗特的内部评估中，东非方向的舱位紧张程度显著高于西非，市场需求的爆发力更为强劲。此外，这已是赫伯罗特在短期内针对非洲航线进行的第二次PSS调整。此前，马士基和达飞等航运巨头也已陆续上调了东非方向的附加费。赫伯罗特此次将东非定为400美元、西非定为350美元，在金额上与同行基本持平，体现了头部船公司在区域市场定价上的高度协同与默契。

　　市场信号解读：舱位收紧与长期成本重构

　　赫伯罗特连续发布的这两则PSS通知，向全球外贸与货代市场释放了三个不容忽视的关键信号。首先，澳大利亚航线单独加收高达500美元/TEU的PSS实属罕见。由于该航线运价历来相对平稳，此次高额附加费的出台，直接印证了远东至澳洲方向的舱位正在经历前所未有的收紧，供需失衡的压力已迫使船公司采取强力干预措施。

　　其次，非洲航线的密集调价凸显了新兴市场的火热。在短期内连续上调附加费，且东非定价高于西非，说明亚洲至非洲的贸易需求正在持续井喷。各大船公司为了匹配这种强劲的需求并获取更高的溢价，正加快运价调整的频次。

　　最后，两条航线的PSS均明确标注“无截止日期”，这是一个极其重要的预警信号。这意味着当前的涨价并非应对短期波动的临时性加价，而是演变成了一种长期的常态化收费。对于货代企业和外贸出口商而言，在当前的报价体系中，必须将PSS作为独立项予以明确列示，切忌将其打包进基础海运费中。这不仅是为了规避后续因附加费持续征收或再次上调带来的利润侵蚀风险，更是为了在动荡的市场环境中，实现物流成本的透明化与精细化管控。