事实上，VLCC即期市场日租金已高达26.2万美元，在期租市场，市场传言称，期租1年日租金已达到13.5万美元。

 

　　具体而言，Tankers International报道称，在即期市场，“DHT Jaguar”轮（2015年建造）被Bahri以日租金208000美元租下，“Maran Dione”轮（2023年建造）日租金199000美元，租家也是Bahri。

 

　　此外，成交报告显示，Zodiac Maritime旗下“Red Nova”轮日租金甚至达到214000美元。George Economou旗下“Solana”轮（2010年建造），以日租金高达26.2万美元成交，将执行中东到中国航次。

 

　　与此同时，在期租市场，根据航运界网的跟踪报道，VLCC船东DHT Holdings Inc（以下简称“DHT”或该公司）在2月23日发布消息称，“DHT Redwood”轮（2011年建造）已签订为期1年的租约，日租金105000美元，预计2026年3月起租。

 

　　这是DHT连续第三个工作日公告期租成交。2月19日，“DHT Taiga”轮（2012年建造）已签订为期1年的租约，日租金94000美元，预计2026年3月起租。2月18日，“DHT Opal”轮（2012年建造）已签订为期1年的租约，日租金90000美元，预计2026年2月起租。

 

　　此外，市场传言称，瑞士大宗商品巨头Mercuria以日租金11万美元期租了Frontline旗下1艘2019年建造的VLCC。

 

　　MSI表示，这是“前所未有的水平”。MSI指出，“我们看到VLCC油轮行业的收益、资产价格、订单和二手船成交活动都处于异常水平。”MSI列举了推动VLCC市场的许多因素，包括浮式储油和长锦商船收购和控制VLCC的积极举措。“据报道，长锦商船已控制了24%现货市场VLCC，以进一步推高租金。”

 

　　MSI表示，“美国在伊朗周围的军事集结，以及持续的高水平浮式储油，加剧了疯狂的市场状况。”

 

　　Breakwave Advisors指出，市场没有结构性转变来证明货运市场的狂飙是合理的。“相反，主要的驱动因素仍然是地缘政治风险，特别是霍尔木兹海峡周围持续的紧张局势，即使在没有实际中断的情况下，通过这一关键瓶颈的受限过境风险也促使租船人提前获得运力。”

 

　　HSBC分析师指出，“Sinokor积极的船队扩张收紧了可用船舶供应，增强了船东的定价能力。”

 

　　火热的市场也在推动新造船订单。截至2月23日，MSI数据显示，已新增57艘VLCC订单，接近2025年全年的水平。此外，数据显示，15年船龄的VLCC的价值同比攀升。2026年2月的估值约为8300万美元，而2025年2月的估值为5300万美元，涨幅高达57%。10年船龄VLCC也实现了显著增长，从同期的8330万美元上涨至约1.05亿美元，涨幅达26%。

 

　　简言之，这是VLCC市场有史以来最好的2月份，“船东们越来越相信，这一次超级周期真的来了”。 问题是，能持续多久......