该指数持续下滑凸显出主要贸易航线上出现了一种不同寻常的市场动态。自1月初以来，运价一直在稳步下跌，这与典型的季节性走势相悖——通常情况下，出口商会在工厂放假过年前抢运货物。

 

　　本周，亚欧贸易航线跌幅最大。从上海到鹿特丹的即期运价下跌1%，降至每40英尺集装箱2094美元，而上海到热那亚的运价下跌2%，降至2826美元。德鲁里在其每周评估中表示：“随着亚洲各地工厂在3月复工，货量通常会反弹，但由于运力增加，预计运价仍将承压。因此，我们预计未来几周这条贸易航线上的即期运价将走软。”

 

　　跨太平洋航线也面临类似压力。从上海到洛杉矶的即期运价下跌1%，降至2191美元，而上海到纽约的运价稳定在每40英尺集装箱2771美元。根据德鲁里的集装箱运力洞察报告，航运公司宣布下周跨太平洋东西海岸贸易航线将有9个空白航次——随着新年后工厂逐渐恢复全面生产，这一数字低于前一周。

 

　　运价环境是在政策不确定性加剧的背景下形成的。就在美国最高法院驳回依据紧急权力征收的大范围关税（此举可能引发退还已征收的关税）几天后，特朗普政府迅速采取行动，以维护其贸易议程。

 

　　2月20日裁决公布后的几小时内，特朗普总统宣布依据1974年《贸易法》第122条，对全球征收150天的10%关税。新关税于周二开始征收，但此前有言论称关税可能升至15%，而实际税率仍为10%，这引发了混乱。根据德鲁里的评估，政府目前正在探索替代措施以重新征收关税，“包括立即征收10%的全球关税，并计划将其提高到15%，这表明政策存在不确定性”。

 

　　穆迪评级警告称，法院裁决引发的任何持续进口激增都将取决于新关税的征收速度和范围，以及此前征收关税的退款是否会兑现。“我们预计特朗普政府将采取这些途径来维持关税并实现其贸易议程，这可能会再次推高商品成本。”

 

　　此次低迷反映了市场的更广泛转变。上周，运价下跌1%，降至每40英尺集装箱1919美元，德鲁里指出，“集装箱即期运价大幅下跌，这表明市场疲软，与春节前需求上升、即期运价上涨的普遍预期相反。”该公司警告称，如果正常的季节性模式持续，未来几周运价可能会进一步下跌。

 

　　运力管理依然复杂。绕行好望角的航线继续吸收全球集装箱船队的很大一部分运力，但随着一些航线逐渐恢复使用苏伊士运河，运力供应开始回升，运价前景也变得不明朗。

 

　　与此同时，集装箱航运业正面临潜在的运力过剩危机。根据Linerlytica最近的一份报告，订单量已膨胀至现有船队的三分之一以上，远远超过了正常的换船需求。这一激增是在2025年创下纪录的订船热潮之后出现的，当时航运公司订购了633艘船，总运力达508万标准箱，打破了2021年和2024年创下的纪录。

 

　　展望未来，分析师继续警告称，即使红海局势保持相对稳定，2026年全球货运运价也可能因新船交付与需求疲软相碰撞而下跌多达25%。Linerlytica警告称，这种激进扩张“预示着未来四年将出现运力过剩”。

 

　　随着航运公司计划在2月安排63个空白航次——远高于1月的27个，市场似乎已做好应对进一步运价压力的准备，因为运力、需求和贸易政策之间的相互作用仍在持续。