随着近期美伊双方冲突升级，波斯湾航运核心通道霍尔木兹海峡的公开通航活动几乎陷入停滞，大量大宗商品运输船舶选择关闭船舶自动识别系统（AIS）应答器“暗航”穿越海峡，这类隐秘过境的通航量近期已远超可公开监测到的常规通航船舶数量，成为当前霍尔木兹海峡航运的特殊常态。

从权威航运数据机构Kpler的最新初步统计来看，仅本周日当天完成霍尔木兹海峡过境通行的6艘大宗商品运输船，全部全程关停了应答器，未向公共平台广播自身航行位置。回溯此前三天的通航记录，这种“暗航穿越”的船舶数量，已经全面超过了开启AIS信号可被公开追踪的过境船舶。周一的船舶跟踪数据进一步显示，一艘被非营利航运监测组织列入“暗船队”名录的小型油轮，以及一艘普通干散货船，仍在维持有限的公开信号状态，尝试常规穿越海峡。

「暗航」成当前海峡通航主流形态

更多船舶的轨迹特征证实了“暗航”的普遍性：大量船舶此前最后一次公开广播的定位仅出现在海峡的其中一侧——要么是波斯湾内，要么是阿曼湾水域，随后直接在海峡另一侧的公开监测数据中出现，足以说明这些船舶全程未开启定位信号，以完全隐秘的状态完成了穿越通行。

这一特殊航运形态的爆发，恰好发生在美伊双方持续展开针锋相对的军事袭击、同时就海峡管控权发布完全对立声明的敏感节点。伊朗外交部发言人周一公开表态，所有选择美国支持航道通行的船舶都将面临安全风险。

此前沿阿曼海岸延伸的南部通行走廊，也就是美方力推的公开通航航线，目前可被公开监测到的过境已经完全停止，该航线最后一次有记录的船舶通行还是在上周三。与之形成对比的是由伊朗划定的北部“安全航线”，直到上周六仍有少量船舶保持常规过境。

伊朗近期针对阿曼走廊航线发动的多轮袭击，甚至波及了部分已经提前关闭应答器的船舶，这直接导致大量船东彻底放弃了该航线。当前留在船东面前的替代选择仅剩北部伊朗划定航线，但通行该航线的船舶，一方面需要向伊朗方面缴纳相关通行费用，另一方面还要面临来自美国的相关制裁处罚风险，船东始终处于两难的抉择境地。

实际上，霍尔木兹海峡的“暗航”潮流早在今年4月中旬就已经初现端倪，当时阿联酋就开始安排油轮关闭AIS信号，隐秘从波斯湾向外运输本国原油。这种隐秘运输模式在当时就起到了缓冲作用，直接解释了为何冲突爆发初期，市场普遍预期的大规模石油供应短缺并未实际出现，全球石油市场未受到此前预判的剧烈冲击。

美伊对立管控声明加剧航运不确定性

就在上周末，美伊双方针对霍尔木兹海峡的通航权限发布了完全相悖的官方声明：伊朗方面明确表态，所有船舶想要完成霍尔木兹海峡过境，必须先获得伊朗相关官方机构的许可；而美国中央司令部则公开强调，海峡内目前依然存在可供船舶自由穿越的通行路径。

过去7天内，伊朗武装力量已经在海峡周边海域袭击了4艘船舶，所有袭击事件的发生位置全部位于阿曼穆桑代姆半岛的东北侧，从袭击点位的分布特征可以推断，这些遭袭船舶事发时几乎都选择了美方支持的阿曼沿岸航线。伊朗伊斯兰革命卫队周日晚间补充说明，其海上拦截力量当日扣押了两艘船舶，该两艘船舶沿“非法航线”航行，对霍尔木兹海峡整体航运安全构成了直接威胁。