在全球新造船市场一片火热、玩家不断增多之际，一个问题正在被频繁提起：当印度、越南等新兴造船国高调加码造船业时，中国还能稳坐世界造船第一的“王座”多久？

新近在新交所主板以介绍方式上市的扬子江海事发展有限公司（股票简称：YZJ MARITIME，代码：8YZ），背后正是江苏扬子江船业集团有限公司，也是该集团旗下第三家登陆资本市场的公司。作为扬子江海事发展执行主席兼首席执行官，拥有逾50年造船从业经验的任元林，给出了相当笃定但并不盲目乐观的判断：

“印度和越南等新兴造船国发展很快，但在产能、研发和产业链支撑等方面，距离中国还有一段差距。中国的领先优势，在短期内很难被替代。”

在他看来，真正值得中国造船业警惕的， 并不是“别人追得有多快”，而是自己能否在绿色、高端与智能化赛道上跑得足够快。

一、“新玩家”上场：印度、越南的雄心与现实差距

近年来，印度发布了大规模造船投资计划，拟投入约80亿美元，打造多个“超级造船中心”，公开目标是跻身全球造船前列；越南则希望在原有造船基础上重振旗鼓，通过盘活和扩张造船企业，努力在全球造船版图中占据一席之地。这些布局无论从数字规模还是官方表述来看，都极具雄心，也容易被解读为“冲击中国造船霸主地位”的前奏。

然而，任元林并不轻易认同为“威胁论”。在他看来，印度、越南的造船发展目前仍然处于“追赶起步阶段”。中国经历了二十多年持续扩张与结构调整，已经形成了全球最完整、最具规模效应的造船产能布局，从长江口、渤海湾到华南沿海，多个造船产业集群协同发展，具备稳定的交付能力和成熟的项目管理体系；在高端集装箱船、大型散货船、油船、气船以及新型清洁燃料船舶等领域，中国船厂在设计、试制和批量建造方面积累了丰富经验，形成了完整的技术链条和人才队伍；更重要的是，中国造船业背后连接的是庞大的钢铁、机电、配套设备、金融服务与航运运营体系，这种系统性产业链优势并非“追加几笔投资”就可以复制。

因此，即便考虑到印度、越南等国的持续加码，中国在全球造船产业中的主导地位，在可见的未来仍难以被轻易撼动。新兴造船国会在部分细分市场形成竞争，但要真正对中国形成“全方位挑战”，还有相当长的路要走。

二、成本红利在变化，中国靠什么继续保持竞争力？

过去十多年，中国造船业的崛起，很大程度上得益于造价优势、相对较低的劳动力成本以及成体系的大规模造船产能。随着中国整体经济发展、劳动力成本上升，一些国际市场观察者开始担心，中国船厂能否在“成本红利”逐渐减弱的情况下继续保持竞争力。