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寒冬高纬度航行压载舱测量管防冰措施
来源：www.xindemarinenews.com 编辑：编辑部 发布：2026/01/08 09:05:18
寒冬已至，船舶在高纬度海域航行时，受低温环境影响（极端气温可低至零下20摄氏度），压载舱测量管极易出现结冰风险。此类风险可能导致测量数据失真，进而引发货差纠纷；更可能造成设备损坏，导致货物操作中断，影响航行计划与运营安全。鉴于此，笔者建议航运从业者在寒冬季节高度重视该问题，尽早制定并落实综合预防措施。
01航次前准备
当船舶接到前往高纬度地区的航行指令时，应提前部署针对性准备工作，为航程安全筑牢基础：
1.提前研判目的港及途经海域的气象预报，精准掌握低温、海冰等关键天气要素变化趋势；
2.对船上所有压载舱测量管开展全面检查与功能性测试，确认其结构完好、工况稳定，具备抵御低温环境的能力；
3.核查融雪剂等防冻物资的储备量，确保存量充足且在有效期内，同时检查物资存储环境符合安全规范；
4.组织船员开展高纬度航行及港口挂靠专项培训与应急演练，重点强化测量管防冰、融冰操作及应急处置流程的熟练度。
02航行中监控
为保障船舶在目的港顺利开展货物操作，航行全程需持续强化对低温风险及测量管状态的监控，关键措施如下：
1.实时跟踪目的港及周边海域的气温、海冰覆盖范围等气象水文数据，动态调整监控频次与防控策略；
2.若航行途中途经水温适宜的海域，可结合航行计划合理安排压载水置换作业，通过注入温水降低压载舱内水体结冰概率；
3.海水冰点约为零下3摄氏度，当外部气温接近或达到该阈值时，需定时观测气温变化，并对各压载舱测量管进行逐一检查，及时发现初期结冰迹象；
4.当外部气温持续低于冰点时，应启动压载水循环系统，通过少量、持续的压载水注入与排出，保持舱内液面动态波动，从根源上抑制结冰；
5.若发现测量管出现结冰迹象，可向管内适量投放融雪剂，并定期搅动管内水体，破坏冰层形成条件，防止结冰加剧；
6.监控气温的同时，需严格控制压载水装载量，不得超过舱容的90%，或确保液面低于甲板20厘米以上，为压载水结冰体积膨胀预留充足缓冲空间，避免舱体及测量管因膨胀压力受损；同时，适当松开测量管量水孔盖子，防止结冰后体积膨胀导致管道变形或破裂。
03应急处理方式
即便落实了全面预防措施，仍可能出现测量管结冰情况。一旦发生结冰，可按以下流程开展应急处置：
1.融雪剂融冰：向结冰的测量管内适量注入融雪剂，利用其降低冰点的特性促使冰层融化；需注意，若气温过低（低于融雪剂有效工作温度），此方法可能失效，需及时更换处置方案；
2.机械破冰：使用钢丝、钢条等专用工具，在确保测量管结构不受损伤的前提下，小心凿碎管内冰层；操作时需控制力度，避免工具戳穿管道或导致冰层碎裂后堵塞管道；
3.加热融冰：采用电热棒伸入测量管内通电加热，或引入锅炉热水循环加热的方式融化冰层；操作过程中必须严格遵守安全操作规程，配备绝缘防护装备，严防触电、烫伤等安全事故；