此前，马士基与赫伯罗特（Hapag-Lloyd）宣布，在2024年初红海局势紧张、胡塞武装袭击商船后暂停相关航线运营。此次恢复的航线连接地中海、中东及印度，是双方“双子星联盟”合作框架下首条重返该通道的服务。

 

　　据悉，2025年12月及2026年1月期间，马士基已安排部分船舶在红海区域进行试航。不过公司强调，未来经红海通行的航次仍将“在海军护航保障下进行”。

 

　　苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority）主席兼董事总经理奥萨马·拉比耶（Adm. Ossama Rabiee）现场见证了该轮通航。“阿斯特丽德·马士基”号运力16592TEU，建造于2024年，是马士基新一代甲醇双燃料船舶之一。苏伊士运河管理局表示，此举是其重振运河流量、展示区域局势趋稳及通行优势的重要举措。

 

　　2月10日当天，共有36艘船舶完成通行，总吨位约200万吨。不过，与运河高峰时期相比，目前整体通行量仍下降约一半。

 

　　据了解，该轮此前在东塞得港（East Port Said Port）集装箱码头完成装卸作业，并补给甲醇燃料，随后加入南向船队，经苏伊士运河驶往阿曼。值得注意的是，从现场画面看，该轮实际装载量相较其设计运力明显偏低。

 

　　苏伊士运河管理局同时披露，2025年实施的激励及灵活营销政策已吸引784艘船舶通行，总净吨位达3660万吨，带来收入超过1.7亿美元。

 

　　根据相关政策，净吨位超过13万吨的集装箱船可获得15%的通行费减免，无论满载或空载均适用。自去年5月推出该政策以来，已有64艘船舶受益，总净吨位达990万吨。

 

　　业内人士指出，随着部分班轮公司逐步恢复经苏伊士航线布局，红海航运格局或将进入新的观察阶段，但整体安全形势与运价走势仍存在较大不确定性。