青岛港真空系泊火了之后，行业真正需要看到的是什么？

自动化码头的下一步，不只是“快”，而是“可用”

2026年初，青岛港自动化集装箱码头上线了中国首套真空式自动系泊系统（AutoMoor）。系泊时间从传统的 20–30 分钟，缩短到 30 秒以内。“速度”当然抢眼，但更重要的是：它把靠泊从“靠经验、靠人”变成了“可控的工程过程”。

作为长期参与港口工程设计与系统集成的团队，特瑞堡一直以本地化工程设计、生产交付和技术支持能力参与港口项目，更关注系统是否能够在真实生产环境中长期、稳定运行。相比单点技术突破，我们更希望把行业讨论从“看热闹”，引导回“看工程是否真正落地、能否长期运行”。

1）真空系泊到底解决了什么？

不是换个设备，而是换一种系泊方式

传统系泊靠缆绳、靠人抛缆、靠拖轮，受风浪、潮流、系缆弹性影响大。

真空系泊把船靠好、固定船体的过程变成了可控的“吸附 + 控制”过程：

● 13个吸附单元同时工作

● 最大吸附力可达 2600kN

● 吸附力由压力差、吸附面积和效率决定（可控、可预测）

● 系泊过程可数字化、可监控、可重复

2）更快，不是唯一价值

快速系泊的意义不在“快”，而在“稳定”。

在自动化码头，岸桥对位、落箱、牵引这些动作的节拍被“船体晃动”打断。

真空系泊后，船岸相对运动更小，岸桥对位等待和修正动作明显减少。

从工程设计和系统能力评估的角度，可以做这样一个量级判断：

在百万 TEU 级别的泊位规模下，如果通过工程化手段降低船岸相对运动，使单箱作业节拍平均缩短几秒，其在全年连续运行中的累计效果，将表现为数百小时级别的岸线时间释放。

需要强调的是，这类测算并非针对某一具体码头的运行数据，而是用于说明一个事实：

船舶状态被工程化控制后，整体作业更顺。在高强度、自动化运行场景中，船舶状态的可控性，会被放大为系统级的效率收益。

上述测算为工程假设示意，用于说明规模化运行下的系统性收益，并非具体码头的实际运行数据。

3）更安全：真正把人从危险区移开

传统缆绳最大的风险是“弹回区”。

真空系泊的核心改变是：不再需要人靠近缆绳，把最危险的工作环节彻底移除：

● 无需人工带缆

● 无缆绳断裂风险

● 液压补偿能主动消减风浪载荷

● 具备断电维持、手动泄压等冗余设计

这不是“安全性提升了一点点”，而是直接把最危险的作业环节从流程中移除。对自动化、无人化码头而言，这一点的价值不言而喻。

4）它更像一个“系统”，而不只是一台设备机器

很多港口工程团队会问：这东西好不好用？能不能长期运行？维护是不是很麻烦？答案取决于工程集成，而不是单台设备性能。

真空系泊系统落地必须考虑：

● 码头结构承载与接口（吸附点、锚固、基础）

● 电力与通信（5G/Wi-Fi/光纤/PLC）

● 与岸桥、堆场自动化系统的协同

● 风浪、潮差、船舶吃水变化下的运行边界

● 安装调试、压力控制、故障处置与长期维保体系

从全球范围看，真空系泊落地案例并不多，核心原因并不在技术本身，而在工程难度和长期运行要求。

5）青岛港案例：不是“演示”，是“真正用起来了”

青岛港的这套系统，是在真实生产环境下运行的。它不仅实现了“秒级系泊”，还在以下方面具备工程意义：

● 适配自动化码头的 24/7 高强度运行

● 提供稳定的船体状态，提升岸桥利用率

● 支撑更精细化的靠泊与生产调度（与港口系统数据联动）

● 使系泊过程可监控、可维护、可追溯

这也是行业真正需要看到的：技术能不能真正融入港口生产体系。

结语：真空系泊不是终点，而是下一步的入口

青岛港的落地告诉我们，真空系泊解决了行业三件事：效率、风险、绿色。

但更重要的是，它让“系泊”从经验行为变成了工程可控的环节，为港口下一步自动化、无人化、绿色化提供了基础。

未来，特瑞堡也将持续依托本地化的工程设计、生产与技术支持体系，参与新技术在港口的实际落地，让港口系统不仅跑得快，更能长期可靠地跑下去。