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马士基Maersk和赫伯罗特Hapag-Lloyd组成的双子星合作组织以81%的准时靠港率领跑2025年
来源： 编辑：编辑部 发布：2026/01/30 09:19:09
根据年度平均可靠性排名，Gemini Cooperation以81%的准时靠港率和仅-0.4天的延误时间遥遥领先。其后依次为非联盟服务（34%）、非Premier Alliance成员MSC（27%）、Premier Alliance（26%）和Ocean Alliance（26%）。
在《2025年度可靠性评分卡》报告中，Xeneta揭示了集装箱海运航线可靠性存在结构性差距：那些设计出简单而具有韧性网络的运营商，与那些追求复杂性、运力集中化及战术性调整（最终削弱了运营表现）的运营商之间存在显著差异。
Xeneta分析师Destine Ozuygur认为这种差异并非偶然：“最引人注目的是2025年两大新联盟间的鲜明对比，其早期决策模式决定了后续发展轨迹。”
以马士基和赫伯罗特组成的双子座合作联盟为例，其运营模式侧重减少停靠点、垂直整合码头、建立广泛的接驳系统并聚焦北美市场。
她强调道：“这些战略决策为日常运营奠定了成功基础。”
尽管Gemini的准点抵达率较第一季度下降了12%——受北欧地区拥堵影响——但其韧性仍远超行业平均水平。即使未能实现90%准点率的理想目标。
Ozuygur强调道：“其灵活策略仍展现出卓越的韧性。”
关键因素在于其极少取消航次的政策。2025年，马士基和赫伯罗特仅宣布取消18个航次，而Premier Alliance全球范围内取消航次达181个。“其对绝对最低空白航次承诺的坚持，是比准点率更少被关注的独特优势，”奥祖古尔强调道。
与之形成鲜明对比的是，Premier Alliance和海洋联盟巩固了其最不可靠的地位。Premier仅以平均延误少0.3天的微弱优势领先于海洋联盟。
今年第一季度，Premier通过战略性取消和推迟航次来“清理”THE Alliance的遗留问题——该联盟2024年准点率仅为22%。此举虽使准点率短暂回升至36%，但第四季度又骤降至21%。在数周内，该联盟准点率跌破20%，年末准点抵达率最低仅为11-13%。
对于Xeneta而言，这表明“网络超延伸的连通性与运力集中化加剧了外部可靠性问题”。Premier在亚洲至欧洲航线集中部署大型船舶，导致停靠次数增加、每航次舱位增多，同时面临拥堵、恶劣天气及苏伊士运河不确定性的风险。
与此同时，海洋联盟自2023年起持续走低。其可靠性在两年内从50%跌至26%，未见复苏迹象或有效网络重置。
MSC在Premier体系外运营，取得相对进步：得益于其独立网络，准点率较第一季度提升17%。Ozuygur指出：“其对自有网络扩张的重视可能带来了更顺畅的运营和更完善的航程沟通。”
非联盟航运服务位居整体第二，反映出34%的全球平均水平。历史上，该类服务曾连续三年领跑。据Xeneta称：“该群体天生具有韧性，多年来表现优于传统联盟。”
航线分析证实远东-欧洲及远东-中东航线问题最为突出。即便Gemini在远东-欧洲航线表现最差（68%），仍优于其竞争对手的最佳表现。“Gemini的'最差'仍优于其他任何公司的'最佳'，”报告强调道。