适用对象:  船舶运营商、船舶管理公司、船长、造船厂、船舶制造商及船舶代理。

背景说明 / Background

国际海事组织（IMO）海洋环境保护委员会第 83 次会议（2025 年 4 月）通过了对《2008 年氮氧化物技术规范》的若干修正案，并以决议 MEPC.397(83) 形式采纳。这些修正案涵盖船用柴油机的重新认证流程，包括使用多发动机运行工况（MEOP），并对现有的发动机测试循环进行了澄清。

修正案的适用性及生效时间：

● 对于此前未认证的新单台或母机发动机，这些修正案自 2028 年 1 月 1 日起适用。

● 对于在 2028 年 1 月 1 日前已认证的发动机族或组的新成员发动机，必须在 2030 年 1 月 1 日前证明该发动机族或组符合新要求。

● 对于此前未认证的新单台发动机或母型发动机：自 2028 年 1 月 1 日起适用。

● 对于现有已认证发动机，如果在 2028 年 1 月 1 日或之后进行重大改装，这些修正案适用。

● 如果在 2028 年 1 月 1 日或之后进行发动机的完全替换，则在签发发动机国际防止空气污染（EIAPP）证书时，继续适用当时版本的《氮氧化物技术规范》，除非替换的发动机配备了 MEOP。

此外，修正案还澄清了现有测试循环要求的适用性，因此没有指定生效日期。

多发动机运行工况控制 

替代的 MEOP 在氮氧化物认证过程中已使用一段时间，例如某发动机同时认证为 Tier II 和 Tier III，或非推进发动机用于多个工况（如 E3 和 D2）。

这些修正案允许针对某一发动机工况应用多个运行工况，从而涵盖不同负载场景，例如发电机在 “航行中” 或 “货物装卸” 条件下运行，以实现燃油优化。

然而，在这种情况下，将采用复合方法：在所有运行工况的相关测试循环中，每个模式点的最高 NOx 排放值用于计算实际认证值。