11月底，历时两年的DALI轮撞塌巴尔的摩大桥的事故调查尘埃落地。NTSB发布最终调查报告显示，事发原因是一根信号线外侧多余的标签带滑落，导致一根电线未完全插入接线端子松动，最终触发航行中失电并导致失去推进与舵效。DALI轮事故最终真相——竟是这极不起眼的标签

在报告发布之前，Dali轮船东 Grace Ocean 与船舶管理公司 Synergy Marine 已向美国费城联邦法院提起诉讼，将韩国 HD Hyundai Heavy Industries（现代重工）告上法庭，指控其因产品责任和过失需对该事故负责。 300米长大船撞塌大桥！船厂被告！然而，近日，现代重工发布长篇声明认为，第一次失电固然与松动导线相关，但真正把事故推向不可挽回的，是船舶交付后，船东与运营商在未经批准情况下对燃油系统再设计/改装，削弱了冗余与自动恢复能力，从而触发第二次失电，最终在临桥关键窗口彻底失控，直接把责任矛头转向船东与船舶管理运营方。

NTSB点名标签带，同时对HHI提出SOP整改建议

NTSB在最终报告中不仅说明了松动导线如何触发失电，也对造船方提出了具体整改方向：建议HHI把正确的线号标识套安装方法写入电气部门标准作业程序，确保标识套不会妨碍导线插入端子排。

这意味着NTSB的结论并非只指向运营端。至少在装配工艺与质量控制层面，造船方需要给出可落地、可复核的改进措施。

HHI陈述的三点关键信息

在最终调查报告发布后，多家外媒转引的声明中，HHI指责了船东与船舶运营商的失职，主要逻辑链条集中在三件事上。

第一，交付时系统本应具备冗余与自动恢复能力。HHI强调DALI交付时配置了关键冗余设计，尤其在供电与低压供电层面，船舶配有两套独立变压器系统，高压转低压后为部分关键设备供电，包括燃油相关设备与冷却系统等。正常情况下只需一套工作，另一套用于备份，系统设计目标是在异常时尽快切换，减少船员排故时间。

第二，HHI把矛头指向发电机燃油供给链条的使用方式。HHI在声明中称，船舶交付时用于发电机的燃油供给泵具备自动重启能力，但船东与运营方并未按设计使用这套供油方案，而是让电动冲洗泵承担两台在线发电机的供油职责。HHI并进一步指称，冲洗泵主要用于管路清洗和维护，缺少面向持续供油工况的关键保护与监测配置，船上也仅有一台，失电后只能人工重启，因此等于同时削弱了燃油供给系统的冗余与自动恢复能力，并涉及船级社规则层面的合规问题。

第三，第二次失电才是决定性环节。HHI的叙事是：第一次失电发生后，由于相关系统处于手动模式，船员需要人工切换到另一台变压器恢复供电；但切换过程中没有把此前承担供油职责的冲洗泵重新启动，导致在线发电机燃油压力无法恢复，进而触发第二次失电。

HHI给出的结论是，如果变压器按自动模式运行，并且燃油供给系统按交付设计使用燃油供给泵，电力应能在更短时间内恢复，第二次失电本可避免。

NTSB报告与HHI观点有交叉

在这场隔空交锋中，最值得关注的是：HHI声明最尖锐的那部分，并非完全没有报告文本支撑。