在全球航运业版图上，Unifeeder、P&O Maritime 这些名字陪伴了无数业内人士的职业记忆。如今，它们即将正式谢幕，不是因为消失于市场，而是被更大的母体品牌“吞并”，统一聚拢在 DP World 这一全球综合物流巨头的旗帜之下。

品牌谢幕：DP World 统一 500 多艘船队品牌

根据 DP World 最新公布的品牌重塑计划，旗下多家海事与物流公司将迎来“改头换面”：

● Unifeeder 更名为 Shipping Solutions

● P&O Maritime Logistics 更名为 Maritime Solutions

● P&O Ferrymasters 更名为 Multimodal Solutions

DP World 目前运营、管理的船舶超过 500 艘：

旗下集装箱公司Unifeeder 就拥有约 150 艘支线与短途集运船，船型为350-8500 TEU不等。据Alphaliner最新数据，其租用了94艘，约155663TEU的运力。Unifeeder每年靠泊超过 16,000 次，连接 200 多个港口，是全球领先的支线与短途集运网络运营商之一。

干散货公司P&O Maritime Logistics管理着逾 400 艘各类船舶，其中包括 17 艘适用于浅吃水、江海联运及工程项目货物的多用途船。

P&O Ferrymasters则负责欧洲及英国范围内 100+ 种铁路运力组合，运营 14 座内陆枢纽 / 货运站，为普货、生鲜、高价值货物提供公路—铁路—海运的多式联运解决方案。

这些曾经独立鲜明的品牌名称，将在未来几个月内逐步从市场与船舶舷号、合同抬头、名片、网站与社交媒体中淡出，统一回归为更“功能化”、更“解决方案导向”的命名体系。

此次改名能清晰的感觉到，DP World 将工作的重点从强调“谁在运”，转为强调“我能为你解决什么”。

从港口运营商到“端到端解决方案提供商”

DP World 集团董事长兼首席执行官 Sultan Ahmed bin Sulayem 表示：“我们正在构建一个让贸易可以顺畅流动的未来。在致敬我们曾经打造并发展壮大的这些品牌的同时，我们也需要以‘一个 DP World 团队’的姿态共同前进，更好地服务全球客户。”

Marine Services 全球首席运营官 Ganesh Raj 的表述则更直白：“随着供应链演进，客户愈发希望获得无缝衔接的端到端服务。将海事服务业务统一在一个品牌之下，有助于我们满足这种期待，并在日益复杂的物流格局中抓住增长机会。”

DP World 给出的官方解释非常清晰：这轮品牌重塑，核心目的是强化其“全程一体化全球物流供应商”的定位。

从过去几年 DP World 的扩张路径来看，这一步并不突然，反而是水到渠成：

● 2018–2019 年间，相继收购 Unifeeder、P&O Ferries、Topaz，并将后者与 P&O Maritime Services 合并为 P&O Maritime Logistics；

● 收购 Feedertech 多数股权，补齐印度洋及中东—亚洲支线拼图；

● 通过交易将 Transworld Group 在阿联酋与印度的班轮与物流资产纳入 Unifeeder 体系；

● 2024–2025 年，控股 NovaAlgoma Cement Carriers，进一步加深在专用散货与特种船领域的布局；

● 同时加码印度航运与造船，宣布在既有约 30 亿美元投资基础上，再追加 50 亿美元用于港口、航运、多式联运与绿色沿海航运。

当港口、船舶、支线、铁路、卡车、仓储、内陆节点逐渐被串联在一个集团之下，DP World 这个名字本身，就被设计成最终的唯一标签。在这样的逻辑下，Unifeeder、P&O Maritime 这些历史品牌，从战略视角看被“收回到母品牌”，似乎只是时间问题。