HD现代对该项目的投资规模预计高达20亿美元，规划建设2-3个造船泊位，充分借力当地正在推进的港口基础设施升级红利。HD现代特别强调，泰米尔纳德邦的气候条件与韩国本土造船基地蔚山高度相似，具备发展造船业的天然优势；同时，现代汽车、三星电子等韩国企业已在该区域布局多年，成熟的产业生态将为新船厂运营提供支撑。

这一布局恰逢印度造船业政策窗口期。泰米尔纳德邦国有VO Chidambaranar港务局近期宣布，将启动新船厂招标工作，计划在图提科迪附近出让大片土地用于船厂建设，中标企业将获得长达30年的特许经营权。作为印度政府选定的五个新船厂潜在选址区域之一，泰米尔纳德邦正成为国际造船资本的焦点。

HD现代的重仓投入，背后是印度政府重振造船业的坚定决心。印度曾在21世纪初跻身全球造船业前十，但如今排名已滑落至第16位，全球市场份额不足1%。为扭转颓势，印度政府推出系列扶持政策：不仅设立30亿美元专项发展基金支持造船及印度籍船舶发展，还通过禁止老旧船舶注册等法规延缓商船队老化进程——目前印度近半数商船船龄已超过20年。

印度海事发展规划明确提出，将商船队规模从当前的1500艘扩充至2500艘，同时将造船产能提升至50万总吨。国有印度航运公司已宣布，到2030年前将投入23亿美元用于新船建造；政府更设定目标，未来国内油轮运输量的69%由本土船队承担。在此背景下，印度港口、航运和水道部已启动全球路演，重点吸引韩、日等造船强国投资，目标直指2047年跻身全球造船业前五。

为深化合作，HD现代正构建全方位产业协同。除船厂项目外，该集团已与印度国有BEML(Bharat Earth Movers) 拓展船舶起重机建造合作，计划逐步在印度建立港口起重机制造能力，为本土船厂供应重型设备。今年8月，HD现代旗下三湖船厂已向印度科钦船厂交付一台600吨级巨型起重机；7月，双方还签署合作备忘录，在船舶设计、采购支持、产能提升及人员培训等领域展开深度协作。值得注意的是，俄罗斯也已表达与印度合作发展造船业的兴趣，印度市场正成为全球造船资本的必争之地。