面对亚洲国家对船公司和码头的补贴，欧盟委员会表示，这些不公平补贴对欧洲航运公司和码头的竞争产生了重大影响，该委员会将捍卫海运业防止船只生产过剩。
欧盟称将采取必要措施，保护欧洲航运公司和码头免受中国和韩国补贴政策的影响，这些补贴可能严重扭曲市场竞争。
欧洲贸易专员塞西莉亚·马尔姆斯特伦（CeciliaMalmström）的回应显示，该行业的国家补贴和产能过剩可能会破坏欧盟的“造船公司和运营商”。
在过去的几年里，全球集装箱行业的发展似乎促使欧盟成员Bendt Bendtsen要求欧盟委员会就国家补贴如何影响欧洲海运业提出立场。
根据Bendtsen的说法，“欧洲的航运公司正努力适应由于低运费所造成的日益增长的全球压力，但由于不平等和不公平的竞争，例如政府对造船的补贴，他们正面临来自中国和其他亚洲国家的航运公司的激烈竞争。”
因此，Bendtsen向欧盟贸易专员Malmström专员提出了两个具体问题：
委员会在多大程度上确定国家补贴等不公平竞争条件存在问题，委员会打算在这方面采取哪些措施？
委员会是否考虑与中国或其他国家就此问题展开谈判？
在中国收购船公司和港口方面，欧盟认为，毫无疑问，这是中国的海上雄心。其中部分表现在该国政治上的“一带一路”增长战略中，一定程度上体现了这一雄心。
这个说法体现在收购总部位于香港的东方海外(OOCL)和比雷埃夫斯(Piraeus)和泽布吕格(Zeebrugge)等欧洲集装箱港口。
通过收购东方海外，中远集团在全球集装箱运输公司中排名第三，仅次于马士基航运(Maersk Line)和MSC。很少有人相信它会就此止步。据去年外媒的报道，在国家补贴支持下的收购，已经导致欧洲航运公司向欧盟委员会(EU Commission)申请破产保护。
在韩国补贴航运业方面，韩国海事公司基金是韩国最新的国家补贴措施之一。 补贴总额高达45亿美元。 该计划是，多达40家公司可以得到该基金的支持，该基金将覆盖新造船价格的15％至40％。 2018年，该基金专注于补贴60至70艘船舶的建设。 预计到2020年将有200多艘船舶获得补贴。
在Malmström的回应中专员强调，国家补贴可能对欧洲海运公司之间的竞争产生重大影响： “委员会正在与中国同行以及其他重要造船国家在多边论坛上进行双边合作，就国家补贴问题进行谈判，因为这可能导致严重的竞争扭曲，从而损害欧盟的相关利益者。此外，委员会正在密切关注最新的韩国国家补贴措施，其造成的影响可能很大。”
除了中国的海上扩张之外，欧洲政界人士和企业也批评韩国公开支持本国的航运业，包括船厂和集装箱运输船公司HMM。
经合组织多次处理这个问题，而马士基航运公司的首席执行官SørenSkou间接批评了大规模扩建船队的支持。
今年7月，欧盟委员会消息人士表示，正在调查韩国的补贴。 “委员会已收到有关包括丹麦在内的几个欧盟成员国以及欧盟造船业协会所称的韩国造船补贴的信息。现在正在根据现有的WTO和双边补贴承诺分析这些信息。”
今年4月，Skou在新加坡海事周上提出了国家补贴的主题： “正如我们所看到的那样，政府没有必要补贴这个行业，尽管有些国家通过建造没有必要的船只继续这样做，对于没有盈利且没有盈利商业模式的公司也是如此。”
在此之前，韩国政府已提出价值约7.53亿美元的贷款和担保计划。 HMM还是马士基航运公司和MSC在2M联盟中的合作伙伴，但该航运公司有明确的雄心壮志，希望在全球市场上扩展自己的船队和实力，以便几年合作期满后免费使用。
今年早些时候，这家韩国航运公司确认了一项巨额订单，共计20艘新造船，其中12艘属于超过20,000 teu的超级船，而其他8艘则分别为14,000 teu。