陈河毓指出，过去五年是整个集装箱运输史上最强、持续时间最长的超级周期。疫情期间的极端供需错配、消费结构扭曲、港口大面积拥堵，使行业在2021至2023年经历了前所未有的运价与利润高峰，CCFI等综合指数在这段时间内一直处于极端高位，远超以往任何周期。

然而，他同时强调，这轮景气本质上是非常态的，是在疫情期间被临时制造出的“有效需求”推升的。当全球物流链恢复正常，港口拥堵被清除，消费回到常态化之后，行业已经重新回到真实的市场基础。因此，陈河毓认为，当前所处的阶段，是一个周期的终点，是一个不可能再被复制的五年繁荣的结束点，也意味着接下来行业要面对的是更为严峻的供给与需求重新对接问题。

需求仍有增长，但增速放缓将成为未来三年的主旋律

在需求端，陈河毓表示，虽然美国航线疲弱明显，但全球其他区域的表现仍具有一定韧性，包括非洲市场在今年实现了近24%的年增长，东南亚、南亚、中东及印度次大陆航线也持续录得高增速。

拉美市场虽然今年增长放缓，但过去两年的累计增幅仍非常可观。然而他提醒，全球需求未来三年都将面临增速自然下降的趋势，这一方面是因为今年许多航线的“高基数效应”将压低未来的增长空间，另一方面是由于美国市场的疲软正在持续拉低全球平均增速。

此外，他特别指出，当前红海绕航导致的超长航程人为拉高了全球“有效需求”，一旦红海航线恢复正常、船舶重新经苏伊士通道运行，这部分虚增的需求将瞬间消失，使得全球需求增速进一步下调至2%至3%的区间。因此，从需求趋势来看，行业难以再依赖需求面来弥补供给端的快速增长。