在当下的航运业，有两件事几乎已经嵌入船东的预算里：一是碳成本，二是燃油成本。前者来自IMO、EU ETS、中国等不断推进的减排法规，后者则是每天都真金白银地流出船舶油舱。

在此背景下，若有人向船东承诺：“我们提供一套技术方案，改造时间不足一周，节能幅度达两位数，每年单船可节省数十万美元，且回报可测算、可验证、可复制。”这听来或许像营销话语，但对镇江同舟螺旋桨有限公司而言，这已是过去十余年在全球船队中反复验证的现实。

12月5日，在“2025年绿色船舶节能减排与高效推进技术国际论坛”上，公司首席执行官陈福新指出，全球监管与绿色转型已迫使航运业进入一个“必须精算成本”的时代。

从螺旋桨制造商到节能解决方案服务商

陈福新在演讲开篇直指行业痛点：“推动海运绿色、低碳、智能化发展，已不再是一道选择题，而是我们必须全力以赴作答的必答题。”在燃油成本占运营成本30%-60%的背景下，叠加欧盟碳排放交易体系（EU ETS）等法规带来的直接碳成本，船东正面临着前所未有的经营压力。然而，挑战之中蕴藏机遇。

今年恰逢同舟螺旋桨成立二十周年，陈福新在讲话中回顾了企业在节能改造领域的实践：自2012年系统启动节能改造业务以来，同舟已经交付高效螺旋桨 6660 套、各类节能装置 1581 套，其中“同舟能效整体解决方案” 585 套，累计帮助合作伙伴节省燃油约 234 万吨，减少二氧化碳排放约 702 万吨。

在他看来，这20年不仅是企业发展的20年，更是同舟与整个行业在技术、法规和市场演进中“同频共振”的20年。

他说：“这20年，我们始终在思考一件事：船东什么时候会真正下决心改造？为什么会选择同舟的节能方案？答案最终都要回到我们能不能把节能做成一套可验证的商业闭环。”