航运业正在变得愈发复杂，Anglo-Eastern 也在顺势而变。2025 年带来了巨大的不确定性，其中最重要的话题是不断变化的法规和关税。Anglo-Eastern 为应对关税，对部分船舶进行了重新注册换旗，但始终是在船东作出决定的前提下进行。

公司目前管理着 50 多艘采用不同双燃料技术的船舶，并有 87 艘处于新造和项目管理阶段。亮点包括：新一代海上支援船 Windcat Rotterdam（IMO：9995337）、首艘风力辅助阿芙拉型油轮 Brands Hatch（IMO：1034199），以及两艘“氨燃料预备”（ammonia-ready）的纽卡斯尔型散货船。

2025 年，Anglo-Eastern 推出了 “可持续发展与绩效服务”（Sustainability and Performance Services），将环境合规与绩效服务整合，帮助船东、承租人和运营方。公司宣称，其工具已累计节省 22.5 万吨燃油，折合约 1.35 亿美元。

Anglo-Eastern 还设定了一个 2030 年目标：30% 的轮机长和甲板高级船员在 30 岁之前晋升到管理岗位，以便在其职业生涯更早阶段加快资质认证进程。

挪威的 OSM Thome 在新任集团总经理 Tommy Olofsen 的领导下迈入 2026 年，他是在 2025 年 11 月原首席执行官 Finn Amund Norbye 退休之后接任的。

2023 年，OSM Maritime Group 与新加坡的 Thome Ship Management 进行“巨型合并”，组建了一个管理船舶超过 1,000 艘的航运巨头，在全球 20 个办公室中共雇佣约 30,000 名海员。

2018 年入股 OSM Maritime Group 的资产管理公司 Oaktree，于 8 月将其所持股份出售给摩根大通资产管理公司（JP Morgan Asset Management）。OSM 创始人 Bjørn Tore Larsen 以及创立 Thome 的 Eek Thorstensen 家族旗下的 Skagerak Holding，仍然在 OSM Thome 中保留“重要股权”。

René Kofod-Olsen 不太认同把 V.Group 仅仅称为“技术管理公司”，他更偏爱“全球航运服务公司”这个说法。他表示，关键不在于管理船舶的数量，而是“我们在这些船上所交付的服务质量”。

话虽如此，V.Group 旗下拥有 900 艘船舶的船队规模，再加上预期能够独立运作的庞大服务和数字化业务部门，使其处于十分有利的位置。

Kofod-Olsen 认为，随着行业愈发复杂，规模在他的业务中正变得越来越重要。他在 2025 年 11 月警告称，那些只管理 50 艘或更少船舶的船管公司正在打一场上坡仗。

V.Group 正与油轮公司 International Seaways 合作，让船舶对女性更友好。Kofod-Olsen 表示，多元化是“整个行业必须要赢的一场战役”。