2026年1月5日，中国船东协会航运新能源与环境专业委员会成立大会在上海召开，来自航运产业链与新能源领域的数百位嘉宾共同见证这一行业协同平台落地。

在专家主旨演讲环节，大连海事大学张爽研究员围绕国际航运脱碳政策与燃料转型的现实约束，提出中国绿色船用燃料不宜押注单一路径，应采取“3-2-1”多元燃料布局策略，为我国绿色船燃产业在全球规则不确定性中寻找“确定性最强的解”。

张爽在演讲中强调，尽管国际谈判节奏存在波动，但在全球框架下尽早形成可全球实施的统一减排机制，已形成较大范围共识；否则，航运业将面临监管碎片化风险。

她进一步判断：最早在2029年、最晚在2030年，国际海事组织框架下大概率将形成一套全球性减排机制，但其具体落地形态与细则仍存在不确定性，可能“原样落地并细化”，也可能“调整后分阶段落地”。

在这种不确定性之下，张爽给出的“确定性”是：全球温室气体减排的大方向不会改变，监管对象与政策抓手仍将持续聚焦燃料全生命周期温室气体强度的下降与零/净零排放燃料的规模化应用。

张爽将国际机制与欧盟框架进行对比指出，欧盟ETS更偏向碳排定价与资金池效应，单靠碳价不足以支撑替代燃料的成本跨越；真正能形成减排约束与转型牵引的，仍取决于燃料标准与更强约束机制的组合。

也正因此，行业需要用“全球统一机制”的视角重估未来燃料需求的刚性来源与增量空间。

在她看来，一旦更强的全球机制落地，其对燃料转型的边际激励将显著提升，并将推动市场从“观望与试点”转向“合规驱动的规模化”。

在张爽看来，中国绿色船燃的“最优解”不是押注单一燃料，而是基于我国工业体系多元、资源禀赋与产业能力并存的现实，建立一套可稳健推进、可规模化落地的组合拳。她特别强调，“国家发展什么绿色燃料”与“船队最终用什么燃料”并不必然一致，也不必强行一致；从绿色船燃产业发展角度出发，真正要着眼的是2030年前后全球机制落地后，哪些路径能够形成规模化供给、成为新的增长点与新生产力。