从湛江投产到海南布局：中集安瑞科“量产生物甲醇”落地，对航运脱碳意味着什么？

2025年12月16日，中集安瑞科国内首个量产生物甲醇（绿色甲醇）项目在广东湛江正式投产。中集集团总裁、中集安瑞科董事长高翔，中集集团及中集安瑞科管理层，以及湛江市相关领导、合作伙伴与行业专家共同出席并见证这一节点。（可参考：→中集安瑞科宣布国内首个量产生物甲醇项目投产）

在信德海事网看来，这一项目的意义不止于“国内首个量产”。它更像是绿色甲醇从“可讲的路线”走向“可交付的燃料”的关键一步——以生物质废弃物为起点，向下游延伸到港口储运、船供加注与认证核证体系。中集安瑞科正在尝试把航运最在意的三件事一次性回答清楚：供给能不能稳定？合规能不能核证？经济性有没有兑现路径？

爬坡期、交付节奏与现实商业化

在投产后的运行状态上，中集安瑞科总裁杨晓虎在采访中坦言：化工装置存在产能爬坡期，当前仍处试生产、负荷提升阶段；但公司预期在今年春节前实现满负荷运行，并在满产后通过规模效应进一步摊薄成本。

这段表述很关键：它把“量产项目”的真正含义从仪式感拉回工程与运营逻辑——对航运客户而言，决定是否敢签长期采购或开展常态化加注的，不是“点火成功”，而是装置在不同原料、不同负荷下的稳定性，以及供应链在不同港口与航线上的可执行性。

技术路线的核心，不是“绿色”口号，而是原料适应性与可复制性

从工艺路线看，湛江项目采用“生物质气化 + 合成气净化 + 甲醇合成”的全流程路径，以周边农林及城市废弃生物质为原料，并强调其在减排效果与认证核证方面的完整链条配置。

在更工程化的细节上，杨晓虎进一步解释，生物质路线的挑战往往不在“有没有原料”，而在“原料是否足够标准化、能否持续稳定供给”。为此，公司在本地测试了大量生物质来源，形成稳定的“六类生物质”供给结构，并采用预制加工与配比方式来满足热值与装置运行要求，降低对单一原料的依赖；并表示即便按后续扩产节奏推进，原料供应仍具备保障。

同时，在技术路线选择上，公司更倾向于循环流化床路线，理由在于其对原料多样性的适应能力与运行可靠性更匹配生物质这一“非标准化原料”的长期现实。

“湛江模式”的独特之处，把港口变成供应链的一部分

如果说上游的技术路线解决了“能不能做”，那么湛江项目更具行业示范意义的部分，在于它试图把港口、储运与加注协同，变成项目商业化的内生能力。

中集安瑞科向信德海事网披露，湛江项目首期产能为年产5万吨，并强调其作为国内首个量产生物甲醇项目，在原料适应性、操作弹性与工艺集成度方面具备优势；更关键的是，其全生命周期温室气体（GHG）减排率可达85%以上，并已实现从原料端到贸易仓储端的全链条认证核证。