在全球新造船市场船台资源异常紧张、船东为锁定交付窗口而竞争加剧的背景下（“人人都在抢船位”：2025年下半年全球新造船市场全面反弹），一家此前几乎不在主流数据库中留下清晰履历的中国船厂，突然以一笔来自希腊航运资本的“首秀订单”进入行业视野。

多位市场人士用“难以置信”形容这笔交易的冲击力：在当下造船交付能力和历史口碑被反复审视的周期里，一家“新名字”能够直接拿到希腊客户的Ultramax订单，且同时被传正在洽谈更大吨位船型（Newcastlemax），本身就极具话题性。

Ultramax“2+2”先行，传闻还有6艘Newcastlemax

综合外媒与国内行业渠道信息，山东莲美达船舶制造有限公司（Shandong LianMeida Shipbuilding）近期与希腊船东 Enterprises Shipping & Trading（EST）达成新造船合作。

外媒报道称，双方签订了两艘确认、两艘选择权的63,500载重吨Ultramax散货船合同；与此同时，莲美达还被认为正在“追求更大尺度”的散货船项目，EST方面据称已就最多六艘Newcastlemax提出意向安排。

进一步消息给出6艘为“4+2艘210,000载重吨Newcastlemax战略合作协议”的表述。但由于目前缺乏公开合同文本，上述更大吨位项目的规模与性质仍需以后续正式披露为准。

在技术配置上，本次Ultramax新船将采用新型节能设计，并具备甲醇燃料预留（methanol-ready），计划入级法国船级社BV。虽然价格和交付期仍未公开，但作为参考，克拉克森数据显示，当前61,000—64,500载重吨散货船新造船价格约为3,325万美元，较去年同期约3,475万美元小幅回落。

也正因为交付与价格尚未透明，市场对这笔订单的关注更集中在“为什么是这家船厂”“为何在此时成交”两条主线上。

Restis船队更新，资产处置与新造并行

Enterprises Shipping & Trading成立于1973年，总部位于雅典主营干散货和油轮业务。就散货船而言，目前EST约有17艘散货船，建造年份主要分布在2005—2019年间，其中最大一艘为179,100载重吨Capesize“TAURUS”轮（2011年建造）。近年该公司持续出售部分老龄或不再匹配其公司策略的吨位：外媒称其自2025年4月以来已出售三艘Supramax，而在更早的时间段里亦出售过多艘Capesize。

值得注意的是，外媒同时提到EST体系内相关公司Safbulk Maritime此前在国内两家合资船厂（大连/南通中远海运川崎体系）各订造Ultramax新船，预计于2027年交付。由此看，EST此番再度在中国下单并不完全“从零开始”，但选择莲美达这样一个“新启船厂”，仍体现出其对交付窗口的强烈需求与对船队更新节奏的再加速。