与其在2024年11月公布的4艘Ultramax型甲醇双燃料新造船不同，太平洋航运此次在Handysize船型上选择了传统动力、单一燃料方案。该公司明确指出，做出这一选择的核心原因在于：目前市场上缺乏成熟、经验证的Handysize双燃料设计，同时国际海事组织（IMO）在2025年10月推迟了原计划推进的“净零框架（Net Zero Framework）”及相关全球性措施的采纳进程，导致行业在燃料与规则落地节奏上仍存在不确定性。

根据信德海事网的系列报道，太平洋航运（PB）在2024年便透露了甲醇计划，准备在未来十年将其100多艘自由船队进行全面更新和绿色转型。 《100艘甲醇船队建造计划，开始启动！》。

在去年11月PB宣布了首批甲醇双燃料新造船计划后，在甲醇船燃方面进行了一系列的布局：2025年6月份，太平洋航运与香港中华煤气有限公司（港华燃气）在香港签署一项绿色甲醇供应合作备忘录（MOU），旨在加强公司在绿色燃料方面的获取能力；日前，PB将旗下传统燃油（bunker）部门重塑为“可持续能源解决方案”（Sustainable Energy Solutions）团队，以加快公司在减碳与新燃料领域的布局，同时挖了丹麦船东 Norden 的 Henrik Røjel 出任负责人。

根据公告，这批40,000载重吨Handysize型新造船将采用燃油效率更高的最新设计，具备开放式舱口（open-hatch）与原木装载适配（logs-fitted）能力，较早期标准Handysize拥有更强的载货能力与运营灵活性。交付时间预计集中在2028年上半年（其中第一、第二季度分批交付），单船价格约2,980万美元。

太平洋航运CEO Martin Fruergaard表示，公司一项关键战略重点是“有纪律地更新与扩张船队”，以提升规模与效率，从而持续满足客户需求、应对日益严格的燃油效率监管，并通过提升市场超额表现来创造长期股东价值。其同时强调，本次交易的时点与价格具有吸引力，且公司过往与JNS有合作经验，认可该船厂在主流船东中的口碑。