根据介绍，该船总长399.99米，甲板面积相当于3.5个标准足球场，搭载甲醇双燃料动力系统，兼具高效能与低排放特性。船厂方面将其定位为绿色清洁能源超大型箱船代表产品，并指出在使用绿色甲醇等低碳燃料条件下，可显著降低温室气体排放，提升面向未来碳约束规则的合规弹性；部分公开表述亦将其运营目标指向“碳中和”路径。

据信德海事网报道，该船是中远海运集团于2022年10月份宣布建造的第一批甲醇双燃料集装箱船，当时受马士基影响，甲醇成为全球航运业关注的核心热点，各大航运公司纷纷跟随打造甲醇双燃料船舶。中远海运集团的这笔订单也是中国船舶订造的第一批甲醇双燃料远洋船舶，其中7艘配置给OOCL、5艘配置给中远海运集运，并由南通中远海运川崎与大连中远海运川崎等船厂分建。

从船壳外观也不难看出，这艘最快下水的24,000TEU级甲醇双燃料集装箱船将交由东方海外（OOCL）运营。

业内认为，24,000TEU级船型在大型化、能效与替代燃料系统集成方面的工程复杂度显著提升，本次首制船吉水释放出“超大型箱船甲醇化”进入可复制、可规模化推进阶段的信号。近年来，中远海控体系围绕甲醇燃料路线持续推进“新造+改造”双线布局：一方面通过新船建造加速绿色运力补充，另一方面以2万TEU级等大型箱船改造项目形成示范样板，推动既有船舶替代燃料适配能力提升。

| 中国甲醇双燃料船舶建造项目接连取得关键节点

近期，中国船舶工业一批甲醇双燃料船建造项目接连取得关键节点进展，覆盖大型集装箱船与超大型油轮等主力船型，显示我国船企在甲醇燃料系统集成、关键装备验证与批量化建造组织方面的能力正加快成熟，绿色船型谱系化供给能力持续提升。

在集装箱船领域，大船天津为法国达飞海运集团建造的首制甲醇双燃料15,000TEU集装箱船近日圆满完成甲醇燃料试航任务并顺利返航。试航工作围绕甲醇双燃料动力系统开展全流程验证，船舶性能指标达到设计要求，综合经济性能达到国际先进水平；其中甲醇模式主机耐久试验实现一次成功，为后续按期交付奠定了基础，也标志着大船天津在高技术、高附加值绿色船舶研发建造方面取得新突破。