2025年，全球集装箱船新造船手持订单规模已达到前所未有的水平，目前约为1130万TEU，按船舶数量来算共有1165艘标准集装箱箱船正在建造。Alphaliner指出：“订单交付期也比以往任何时候都更长，一些船舶的交付计划最晚排到 2030年，也就是说，距离‘当前’仍超过四年。”

“Alphaliner目前的统计记录不包括现代多用途船（multi-purpose vessels）或带开口舱的散货船（open-hatch bulker）中那些货舱为立方形、适合集装箱装载的‘理论’运力。与此同时，一些小于500TEU 的集装箱船也被排除在外，因为其技术规格可能不够明确。这一点在中国国内沿海船舶中尤为明显，在那里普通杂货船与集装箱船之间的界限有时会比较模糊，”该机构表示。

整个2025年，全球集装箱班轮公司与非营运船东（独立船东）新增订单合计415万TEU。扣除当年交付的221万TEU后，2025年全球集装箱船手持订单实现净增长194万TEU。

目前，有四家班轮公司的手持订单运力超过100万TEU，这些订单要么由其直接下单，要么来自其对第三方新造船“提前租入”的承诺：

● 地中海航运（MSC） 205万TEU；

● 达飞（CMA CGM） 188万TEU；

● 中远海运（Cosco Group） 137万TEU；

● 马士基（Maersk） 105万TEU。