最新进展是：ZEMBA宣布第二轮e-fuels招标结果，Hapag-Lloyd（赫伯罗特）与North Sea Container Line（NCL）成为中标航运公司，自2027年起在至少三年周期内部署电制甲醇（e-甲醇）与电制氨燃料（e-氨）两类可扩展的氢衍生燃料，帮助货主成员以更可量化、可追踪的方式降低海运环节排放。

“货主溢价 + 订单聚合”把e-fuels从概念推向商业航次

ZEMBA的独特之处在于，它不是单纯倡议“少排一点”，而是把愿意为低碳交付承担额外成本的货主，与具备部署能力的航运公司、燃料供应链组织在同一张“交易桌”上，通过招标锁定燃料与航次安排，让e-fuels从零散试点走向可规模化的商业运行。路透社Reuters在相关报道中也强调，在当前行业e-fuels使用仍“几乎可以忽略不计”的背景下，能够形成订单并进入实航安排，本身就具有强烈的市场信号意义。

第二轮招标的“量”与“质”

按照ZEMBA披露，本次中标项目将支持其成员在三年内将e-fuels部署到最初约200亿吨海里的海运业务中，部分成员将承诺期限延长至五年；整体预计自2027年开始，合计可实现约12万吨（120,000吨）温室气体减排。ZEMBA同时表示，合同仍在进一步落地推进，并欢迎更多货主加入以扩大覆盖面。

需要注意的是，在具体燃料体量层面，据披露，赫伯罗特将为五艘大型集装箱船使用约7万吨e-甲醇，NCL则将为一艘小型集装箱船使用约2.5万吨e-氨。在e-fuels仍处早期阶段的当下，这类体量对上游产能与下游基础设施都意味着更明确的投资预期。

两条燃料路径落到两条航线

本轮招标的设计思路非常清晰：不押注单一燃料，而是用两类“可扩展的氢基e-fuels”并行启动市场，从而在技术与供应链演进过程中保留更多弹性。根据ZEMBA披露，赫伯罗特将把e-甲醇部署在大型甲醇双燃料集装箱船上，并应用于一条跨洋航线；这一选择的优势在于，甲醇在船用端的技术成熟度与产业推进速度相对更快，更容易形成规模化的航次运行与持续采购。（实际上近日，赫伯罗特刚刚宣布了一批甲醇燃料船舶新船订单，详情见→22艘新船计划全部落地！又一航运巨头加入“甲醇阵营”）

而NCL的路径则更具“里程碑”意味：ZEMBA称其将部署世界首艘e-氨动力集装箱船，服务于北欧贸易航线。