2025年12月23日，达飞、马士基两大航运巨头的三艘集装箱船相继顺利通过苏伊士运河，其中包括23104TEU的CMA CGM JACQUES SAADE，15363TEU的CMA CGM ADONIS和6648TEU的Maersk Sebarok

这也是两年来超大型集装箱船首次重返苏伊士运河。苏伊士运河管理局对此高度评价，将其定义为“集装箱船回归的新阶段”，而当天更是马士基集装箱船近两年来首次穿行该运河，一系列信号正式拉开了红海航线复航的序幕。（相关阅读：刚刚！马士基重返红海！）

22023年11月19日，也门胡塞武装扣留了在红海上航行的Galaxy Leader“银河领袖”号货船及其船员。全球多数班轮公司被迫放弃苏伊士运河-红海这一黄金通道。这一绕行不仅大幅增加了运输成本，更彻底改变了全球航运的运力配置逻辑。直至2025年10月加沙停火协议达成，地区局势出现缓和，红海复航才逐渐变为可探讨的现实。如今航运巨头的“试水”通航，更印证了市场的普遍判断：红海复航已非“是否会发生”的问题，而是“何时全面落地”的问题。

新加坡港务集团指出，预计船舶改道期间的数周内，东向船舶到港量将显著攀升；目前集团已主动与班轮公司开展沟通对接，为红海航线复航后的船舶通航做好充分准备。

对于班轮公司而言，复航的核心驱动力在于成本与效率的双重考量。数据显示，重返红海航线可直接节省约3000海里的航程，缩短10天左右的航行时间，单航次燃油成本预计减少20万-30万美元。达飞集团已率先释放明确信号，计划自2026年1月起在印度—美国的INDAMEX航线中重新启用苏伊士航线，（相关阅读：达飞来了！红海即将实现全面复航！？）而马士基此次通航也被业内解读为对红海安全形势的“实船验证”，后续或将采取渐进式策略恢复航线。