在传统远洋油运“规模优势”之外，招商局能源运输股份有限公司（以下简称“招商轮船”）正把业务触角延伸至更具海上油田作业属性、技术门槛更高的穿梭油轮（Shuttle Tanker）赛道。

根据该公司近期发布的公告披露，该公司董事会已审议同意新造1+1艘Suezmax级动力定位穿梭油轮（DPST），并将同步与客户签署长期运输协议。这一“造船+长约”组合，意味着本次布局并非单纯押注周期，而是更偏向以项目化合同锁定运力与现金流的稳健策略。

董事会决议：同意订造1+1艘DPST，并签署长期运输协议

公告显示，招商轮船于2025年11月28日向全体董事及高管发出会议通知，并于2025年12月5日以书面会议方式召开第七届董事会第二十五次会议，会议应出席与实际出席董事均为12名，程序符合相关法律法规与公司章程要求，决议合法有效。

在本次会议审议事项中，“关于新造1+1艘DPST（动力定位穿梭油轮）并签署长期运输协议的议案”明确指出：董事会同意公司订造1+1艘动力定位穿梭油轮（Suezmax级），并与客户签署长期运输协议。该议案表决结果为同意12票、反对0票、弃权0票。 这一表述的关键点在于“长期运输协议”与“DPST”同时出现，释放出项目绑定、收益结构更可预期的商业信号。

业内信息：DP2、15.4万吨级，或对接中海油南美油田长期租约

据航运媒体TradeWinds报道，招商轮船正在扩大进入穿梭油轮细分市场：公司董事会批准订造1艘Suezmax穿梭油轮并保留第二艘选择权，且新船对应长期租船安排。

报道援引业内消息称，相关船舶或为约15.4万载重吨、配备DP2动力定位系统的新造船，船厂选择上被指向大连造船（DSIC）。

需要说明的是，上述船厂、船型细节及租约方均为外媒与业内渠道信息，招商轮船在公告中并未披露客户与船厂名称；目前能够确认的是，公司已在董事会层面通过“新造1+1艘Suezmax级DPST并签署长期运输协议”的决议。

不过如信德海事网此前报道《全球最大新型DP油轮“诺思先锋”轮正式交付》，2023年，大船集团交付过一艘由我国自主设计建造的全球最大级别DP穿梭油轮“诺思先锋”轮。

该轮是中海油旗下中海石油化工进出口有限公司下属上海北海船务股份有限公司委托中国船舶大连造船为全球最大深水油气田——巴西布兹奥斯（Buzios）及梅罗（Mero）油田的中方份额油运输量身订造的油轮，具有完全自主知识产权，该轮的顺利交付也标志着大连造船重返穿梭油轮建造市场。该油轮载重15.5万吨，总长279米，型宽48米，型深23.7米，采用行业领先的DP动力定位技术（以下简称DP2系统）和全新一代艏装载系统，具备稳定的位置控制功能和更高的提油安全保障性，是首艘按照巴西国家石油公司最新版技术规范建造的新型DP油轮，也是目前全球按照此标准建成的最大级别DP油轮。