在全球航运业加速寻找“下一代零碳燃料”的关键节点，一篇来自Maritime Strategies International（MSI）的最新评论抛出尖锐问题：美国是否正在把清洁燃料竞赛的主动权让给中国？ 作者、MSI脱碳分析师Mariam Tzannatos认为，清洁氢、绿氨及其衍生品的竞争正在从“技术路线之争”升级为“产业体系与贸易格局之争”——当美国的政策与投资出现摇摆时，中国正凭借更强的推进速度、更大的产业规模与更清晰的国家战略加速占位。更重要的是，这种此消彼长不仅决定谁将掌握清洁燃料的产业链话语权，也将直接改写未来氨/氢贸易的航线结构与吨海里增长，从而影响大型气体运输船队的扩张逻辑与市场定价。

中国在能源RD&D上加速领跑

文章首先把“竞争”落在最基础的变量——研发、示范与推广（RD&D）投入上。作者指出，全球能源RD&D投资从2015年的约300亿美元上升至2023年的接近500亿美元，而中国的贡献增长尤为突出：2021年中国已超过美国与欧洲，之后差距仍在扩大。她据此判断，若美国在清洁氢、氨及衍生品领域的投入继续出现政策与预算层面的不确定性，中国在技术与产业化“底座”上的领先优势将更难被追赶。

气候目标与产业政策：连续性与组织能力成为分水岭

在作者的叙事中，“领先”不只是技术本身，更是国家层面目标与产业组织能力的持续性。她援引2025年9月24日联合国大会上中国提出的相关表态：未来十年风电、光伏装机相较2020年提升至六倍，非化石能源占比提高到30%以上，并在2035年实现相较峰值7%—10%的温室气体减排。与之对照，作者认为美国的政策信号更偏向传统化石能源并削弱市场对清洁燃料赛道的长期预期，而中国则通过相对一致的国家主导产业策略、稳定的政策环境与地方“氢能城市”叙事，进一步把制造、示范应用、人才与资本聚合到同一条链条上。

“走出去”与专利竞赛：产业链外延扩张与规则影响力同步推进

文章强调，中国的推进并不局限于国内，而是通过海外项目与装备制造输出，扩大产业链影响半径。作者列举了多项2025年的对外合作：包括中国公司联合能源UEG在约旦推进约15亿美元绿氢项目、在毛里塔尼亚布局年产100万吨绿氨设施框架协议；以及阳光氢能在阿曼推动电解槽及相关装备制造合作。与此同时，她提到中国在氢相关专利方面的积累已超过日本，显示技术布局正向“规模化可复制”阶段迈进。在她看来，越早建立国内规则与标准，就越可能在未来国际市场中形成“规则优势”，并在碳边境调节机制（CBAM）等政策环境下占据更有利的竞争位置。