“卖旧造新”两端发力：10艘老旧船退场、10艘新船进入建造周期

2025年MPCC明确加速推进船队结构调整。截至三季度，公司已累计出售 10艘老旧船舶，多为船龄20年以上、能效较弱的中型与支线船舶。这一策略不仅带来 4130万美元出售收益，更重要的是减少未来在CII法规收紧下的合规压力，主动降低老龄资产风险，提升船队平均能效。

与此同时，公司今年已累计订造 10艘新船，包括福建马尾的 2+4 艘1600TEU高箱船、韩通船厂及三福船厂的4500TEU船型，以及已交付的两艘1300TEU甲醇双燃料船。所有新船均配套8–10年期以上的长期租约，承租人均为全球领先班轮公司，使MPCC未来收益结构具备高度确定性。

随着这些新造船将在2027–2028年陆续交付，公司总运力将从目前的 13万TEU 提升至 17万TEU左右，并显著提升平均能效表现。这也意味着，MPCC的船队正在从传统区域船东加速进化为“高效、低碳、长期锁约”的新型区域市场核心力量。

支线租船市场持续高位运行

根据您提供的 Alphaliner 第47周周报，支线型集装箱船市场正在经历近年来少见的强劲行情。报告明确指出：
“2000–5000 TEU 区间为全年最活跃市场段。”
多个班轮公司正在提前锁定未来两年可用运力，以应对区域贸易重构和网络复杂化的趋势。

在租金层面，Alphaliner数据显示：

● 2800TEU 船型：23,000–24,000 美元/天

● 4200–5000TEU 船型：28,000 美元/天以上

● 1600TEU 船型小幅上涨，租金处于今年次高位置

这一走势与MPCC三季度平均TCE 26,523美元/天 完全匹配，也印证其核心船型正处于市场定价权最强的位置。

更关键的是供给端。Alphaliner指出，全球闲置集装箱船占比不足 1%，“几乎无船可租”的环境让船东拥有绝对议价优势。在这种情况下，MPCC 三季度能够一次性拿下 11份约两年期租约、增加1.1亿美元订单积压，也就顺理成章。