在 2025 中国国际海事会展期间，中国造船业不仅用一连串密集发布、密集获证的绿色新船型“刷屏”朋友圈，更在战略层面给出了一个明确信号——全球造船业绿色转型的“主战场”与“主引擎”，正在加速向中国聚拢。

江南造船、中船大连造船、中集 ORIC、长宏国际、中船船舶设计研究中心等一批中国骨干船厂与设计机构，在短短几天里，携手 ABS、LR、DNV、BV、CCS、NK 六大国际船级社，集中收获十余型绿色低碳新船型的 AIP 或 GASA 认证，覆盖 LNG 船、VLEC、液氢/液氨运输船、大型集装箱船、油轮、散货船、多用途船乃至新一代 FSRU。与此同时，中国船舶工业行业协会驻会副会长兼秘书长李彦庆在高级海事论坛上提出“八个世界之问”，从产业格局、技术方向、供应链重构、绿色与智能融合等维度，勾画出中国造船业下一个五年的发展坐标。

从工程成果到战略思考，这一轮“绿色爆发”，既是中国造船业过去二十年持续积累的集中释放，也是其走向全球规则与技术话语权中心的一次重要“宣告”

从“造得多”到“造得全”：中国时代的产业底座

李彦庆指出，全球造船业发展已经进入“中国时代”。改革开放以来，中国造船业通过“引进—消化吸收—再创新”，构建起全球最完整、门类最齐全的造船产业体系。在过去二十年间，中国船舶工业在多轮市场大起大落中经受住考验，“十四五”期间顺势扩张、结构升级，实现了从规模优势向体系优势的跃迁。

今天的中国造船业，不仅在接单总量上长期位居世界第一，更在“全谱系发展”和“超大规模建造能力”方面具有无可比拟的优势——15 种重点船型接单份额稳居全球第一，从大型 LNG 船、VLEC、VLCC、VLOC，到集装箱主力级别、特种工程船，几乎涵盖了全球船东需求的全部主战场。同时，面向绿色转型的需求，主流新增订单正快速向绿色、低碳、智能船型集中。

支撑这一格局的，是日益完善的配套链和强大的产业集群能力。李彦庆强调，中国造船总装规模化与产品谱系化水平，已达到韩国的约 1.8 倍、日本的约 4.2 倍；长三角正在成为全球最大、最完备的“总装+配套”综合集群，造、修、改、海工以及大中小船厂协同发展，与国际市场深度融合，能够以灵活成本结构和稳定的原材料、劳动力供给，为全球航运提供有竞争力的整体方案。正是在这一产业底座之上，本届海事展的一系列绿色创新船型才得以“多点开花”“集体爆发”。