快速重返LPG市场：从零布局到拥有三艘中型气体船

就在今年2月公布2024年财报时，HMM旗下125艘自有与运营船舶中，没有任何一艘属于LPG船型，这也延续了其自2016年退出气体运输以来的空白状态。

然而这种局面在短短几个月内便迎来戏剧性逆转。HMM在第一季度宣布完成对4万立方米 Guadalupe Explorer 的收购，标志着其正式重返LPG市场。随后在10月份，公司再次购入两艘建于2023年的同型气船——Cerro Alto Explorer 和 Rosillo Explorer，单船价格约为6950万美元。

这三艘中型气船均有稳定的租约支撑，为HMM的业务重启奠定了稳健的现金流基础，也宣示了公司迈向气体运输的坚定决心。

携手BGN成立新加坡合资公司：借VLGC进入大型气体船领域

在完成中型船的初期布局后，HMM迅速将目光扩展至更具战略意义的大型VLGC市场。

通过与迪拜总部的全球能源贸易巨头BGN合作，双方在新加坡成立了HMMB INT Shipping，各持股50%。

这家新成立的合资平台，将运营两艘正在HD现代重工建造的88,000立方米VLGC新船，这两艘船由BGN于去年订造、造价约1.24亿美元/艘，预计将于2027年上半年交付。

HMM为这两艘VLGC锁定了10年期期租合同，并附加5年延长选项，显示其在布局大型气船、参与全球能源物流竞争中的长线战略意图。合资公司的成立，也意味着HMM首次从中型LPG运输扩展至超大型VLGC板块，在全球气体航运市场的影响力因此得到显著放大。

锁定绿色能源未来：将氨运输确立为2030年前的战略核心

相比于短期内的LPG船队扩张，HMM更为关键的战略目标在于未来能源运输领域的深度布局。

公司高层明确提出，要在2030年前将LPG和氨运输船队扩大至20艘，并将干散货船队规模扩展至110艘，以构建集 “集装箱—散货—气体运输”于一体的多元化航运结构。

在HMM看来，LPG不仅是具备成熟需求的运输品类，更是迈向氨运输的天然技术跳板，而氨则被视为未来零碳航运最具潜力的燃料之一。韩国国内亦在国家层面推进氨能战略，这使HMM的扩张不仅符合企业自身利益，也与国家能源与造船产业政策形成相互支撑。