年末订单潮中，恒力重工再次以一份“实船订单清单”强化其在国际市场的存在感。

根据恒力重工最新披露，公司近期与多家国际知名船东签订11艘新造船订单，覆盖集装箱船、干散货船与成品油轮等主流船型——包括4艘6,000TEU集装箱船、4艘18万吨级Capesize散货船、2艘LRII型成品油轮以及1艘8.2万吨散货船。

其中最受关注的焦点，是与以色列船王Idan Ofer旗下EPS（Eastern Pacific Shipping，东太平洋航运）再度携手：新增签约4艘18万吨Capesize。

披露11艘订单：恒力在“主流船型”上继续扩张版图

从结构看，这次披露的11艘订单并非单一板块的“冲量”，而是明显的组合打法：箱船、干散、成品油轮同时落袋，意味着恒力正在用更稳定的产品谱系覆盖不同市场周期。

4艘6,000TEU中型箱船对应区域航线与支干网络重组带来的更新需求（实际上此前EPS也曾在恒力订造过4艘该类型船舶，详情见→官宣！恒力重工拿下以色列船王4艘6000TEU新造船大单！）；LRII成品油轮强调环保与安全方案，是恒力向油轮制造纵深推进的一次确认；而Capesize则更接近“宏观驱动型资产”——往往反映船东对未来吨海里、航线结构与周期弹性的判断。

对恒力重工而言，订单组合多元化的意义不止在于“数量”，更在于产线与工程组织能力要同时接受不同船型的检验。尤其在全球船台资源紧张的背景下，能够持续承接主流船型并保持节拍推进，背后本质是体系能力的成熟度提升——这也是恒力在短时间内快速获得国际认可的重要背景。

最大看点：EPS再签4艘18万吨Capesize，订单逻辑是“趋势下注”

如上文所述，在这11艘新船中，EPS再签4艘18万吨Capesize成为最核心的“信号”。恒力披露称，EPS对恒力重工给予高度信任与支持，双方建立了深厚合作基础，至此EPS在恒力的订单数量已近30艘，合作关系持续加深。对于全球头部船东而言，这种“连续加码”比一次性下单更具含义——它意味着船东已在内部评估中，把船厂的交付可靠性、项目控制能力、沟通效率、质量一致性纳入长期合格供应链，而非短期博弈。

更关键的是，EPS选择加码的标的是Capesize。Capesize不是“赚快钱”的小资产，而是对吨海里逻辑高度敏感的大资产：航线一旦拉长、周转一旦变慢，等量货物所需船舶数量会呈现“放大效应”。因此，EPS这笔订单更像是在“预订未来的有效运力”，提前锁定窗口与资产弹性。