两年“绕行好望角”之后的第一艘船

在也门胡塞武装于 2023 年底开始对商船发动袭击后，马士基等主流班轮公司陆续大规模避开红海—苏伊士走廊；马士基更是在 2024 年 1 月起将大量航线改道好望角，以降低人员与船舶风险。此次 Maersk Sebarok 的成功通行，是马士基在长时间中断后，对红海通航可行性的一次关键“试运行”。

马士基：这是重要一步，但“还没到全面回归的时候”

马士基在公开表态中强调，本次航行采用了最高级别的安全措施，并将以“循序渐进（stepwise）”方式评估后续安排。公司明确表示：

● 这次通行“意义重大”，但尚无法给出更广泛航线网络恢复经苏伊士/红海通道的时间表；

● 后续可能会有有限数量的追加航次，用以持续验证安全阈值；

● 目前没有更多既定航次计划。 

这一措辞本质上释放出两层信号：其一，马士基认为“窗口正在打开”；其二，公司仍将把“安全阈值”作为唯一前提，短期内不会贸然宣布“全面复航”。

与苏伊士运河管理局的“复航预期”形成呼应

值得注意的是，早在 2025 年 11 月下旬，苏伊士运河管理局（SCA）与马士基就曾释放过“逐步恢复通航”的信息，并宣布双方签署战略合作安排，SCA 方面称马士基相关船舶将于 12 月初启动回归作为“先导”。 

而马士基当时的口径更为谨慎，强调“条件允许时才会回归”。此次 Maersk Sebarok 的通行，等于让“市场传闻”首次落到可验证的实船行动上。

行业回归或将“以季度计、而非以周计”

从行业面看，马士基并非唯一谨慎试探者。部分船公司正把运力逐步向苏伊士路径回摆，往往优先选择载货较轻、风险敞口更可控的航段与船型，以降低一旦再度恶化所带来的运营冲击。与此同时，赫伯罗特 CEO 近期也公开判断：行业回归苏伊士将是渐进式过程，并可能需要 60–90 天的过渡来避免港口拥堵与班期紊乱。