先把汽车船炒成“印钞机”的，正是这对来自以色列的船王兄弟。几年前，当大多数人还在犹豫观望时，Eyal Ofer 和 Idan Ofer 已经率先押注 PCTC、LNG 双燃料汽车船等细分市场，大手笔在中国、日本、韩国船厂下单。后来事实证明，那一波看似“激进”的决策，几乎全部被市场验证为教科书级的正确——PCTC 日租一度飙到 10 万美元/天，船队资产和现金流双双起飞，彻底把这类船型炒成了真正的“印钞机”。

如今，当汽车船依然处在历史高位区间、为他们源源不断输送现金流时，兄弟俩的目光已经再次移向另一块周期杠杆更大的战场——VLCC。一个通过 Zodiac 在江苏新韩通重返 VLCC 新造船，配套 9000TEU 箱船成组布局；一个亲自飞到大连恒力重工，为 EPS 一口气敲定 6 艘 VLCC 加多型船组合大单。在同一个时间窗口里，两兄弟几乎同步切入同一船型，这种“默契”的背后，是对未来油运市场和造船格局极为一致、也极有信心的判断。

换句话说：上一轮，他们用 PCTC 证明自己依然是最会踩点的那拨人；这一轮，当他们再次双双杀入 VLCC 赛道，值得所有人认真问一句——这块市场，是否又要被他们押对一次？

两兄弟同时“上榜”和“上船台”

在福布斯 2025 年全球亿万富豪榜上，Ofer 兄弟依旧是航运圈最亮眼的名字。哥哥 Eyal Ofer 以约 282 亿美元 的净资产位列全球第 68 位，继续稳坐“以色列首富”的位置；弟弟 Idan Ofer 则以约 225 亿美元 排在全球第 89 位，同样跻身全球顶级富豪之列。

更耐人寻味的是：就在这份榜单更新的同一年，两兄弟几乎在同一时间窗口里，齐齐在 VLCC（超大型原油运输船） 市场上大手笔出手——一个通过 Zodiac 十余年后重返 VLCC 新造船，一个则亲自飞到大连，为 EPS 重返 VLCC “站台”。

当那些已经将财富大规模分散到房地产、金融、能源、科技等多个板块的超级航运富豪，在资产配置上重新“加码油轮”，并且集中押注在 VLCC 这一细分市场时，这本身，就是对未来油运格局的一次强烈信号。

Eyal：Zodiac 十余年后重返 VLCC，一次性捆绑 VLCC+9000TEU 箱船

在哥哥 Eyal Ofer 的布局中，最受关注的，就是其旗下英国船东公司 Zodiac Maritime 的这笔“久违的大单”。

根据公开报道和市场消息，Zodiac 近期已与 江苏新韩通（韩通船重工） 就一揽子新造船投资达成协议：一方面，在该厂订造 至少 4 艘 31.9 万载重吨 VLCC，并保留额外 4 艘新船的选择权，整体 VLCC 订单规模最多可达 8 艘；另一方面，同一时间又在该厂下单 6 艘 9000TEU 常规燃料集装箱船，整笔投资金额约 16 亿美元。

这意味着，这是 Zodiac 十余年来首次重返 VLCC 新造船市场。自 2013 年家族资产重组以来，Zodiac 一直主要依靠二手市场扩充 VLCC 船队，目前已拥有 7 艘 VLCC，最近一次交易，是 2024 年初以约 1.02 亿美元拿下 2018 年建造的“Horten”号。此次新一轮订单开闸，直接将其 VLCC 战略从“二手扩张”升级为“新造迭代+规模放大”。

从技术路径看，这批在江苏新韩通订造的 VLCC 和 9000TEU 箱船，统一采用常规船用燃料方案，但全面搭载最新一代高规格节能技术，从线型优化、推进效率提升到各类节能装置都拉满配置。Zodiac 为此愿意支付一定溢价，换来的是更优的碳强度表现和更长的经济寿命。在减排法规趋严的大背景下，这种“常规燃料+极致节能”的路径，是很多头部船东在短中期现实约束下的折中选择。

从商业结构看，Zodiac 选择在同一民营船厂同时下 VLCC 与 9000TEU 箱船的组合单，一方面有利于锁定 2028 年起的优质交付窗口，另一方面也通过“捆绑下单”在价格、技术方案以及建造资源配置上获得更大的谈判筹码。这既是对中国顶级民营船厂的一次信任投票，也是对自身船队结构的一次系统性再平衡：在油轮与箱船两个板块同步加码，为未来不同周期的轮动预留空间。