今年以来，从北欧到南美，从主机厂到船东、造船企业，“乙醇”三个字在航运业的存在感正在迅速放大——大船真的要开始“喝酒”了。

既有马士基在全球首艘甲醇双燃料集装箱船上进行乙醇掺烧试验，也有发动机厂商陆续推出乙醇二冲程主机，更有巴西石油公司牵头的大批乙醇准备就绪的海工船项目，以及中船大连造船发布的全球首艘乙醇燃料苏伊士型穿梭油船方案。在近期上海国际海事展上，DNV 海事中国区业务发展总监刘小峰也多次提到，乙醇正在成为部分国家和货主重点关注的航运燃料选项之一。

从 Laura Mærsk 开始：甲醇双燃料船“尝一口酒”

乙醇话题真正进入全球航运圈视野，很大程度上要从有着行业“领头马”之称的马士基旗下的的 Laura Mærsk 轮说起。

这艘 2100 TEU 的支线集装箱船于 2023 年交付，是全球首艘以甲醇为替代燃料的集装箱船。过去三年，该船一直以甲醇为主要燃料运行，马士基对其运行表现评价为“稳定可靠、未出现燃料相关故障”。但是就在2024 年 10 月，马士基宣布在 Laura Mærsk 轮上试用一种“90% 电制甲醇 + 10% 乙醇”的混合燃料，即 E10。试验重点围绕点火、燃烧、润滑性及排放等关键参数，目标是验证乙醇能否在现有甲醇双燃料发动机中安全使用，以及其是否有望纳入马士基未来的燃料组合。

根据马士基高级燃料转型经理 Peter Normark Sørensen 的介绍，此举的核心逻辑在于：
一方面，甲醇双燃料船队规模正在快速扩张，但绿色甲醇的全球供应尚未完全跟上需求；另一方面，如果能够在保持发动机性能和排放表现的前提下，引入一定比例的乙醇，将显著扩大燃料采购与运营的灵活性。

今年 12 月 5 日，马士基进一步宣布，基于 E10 试验结果，将在同一艘船上开展 E50（50% 乙醇 / 50% 甲醇）试验，并计划探索 100% 乙醇的可行性。此前的测试已经表明，乙醇可以稳定融入甲醇燃料体系，对发动机点火、燃烧、腐蚀性及润滑性未产生不良影响，排放也在可接受范围内。（详情见：→马士基继续进行乙醇燃料实验！）

在目前马士基已运营 19 艘双燃料船、并计划在 2027 年前引入租赁双燃料 LNG 船的背景下，乙醇被视为其低排放燃料组合中潜在的“新成员”，与生物甲醇、电甲醇、生物柴油以及未来的液化生物甲烷等形成互补。