在全球新造船价格处于高位、行业政策与技术路径仍存不确定性的背景下，2025年全球船东的新造船订单依然表现强劲。

根据克拉克森研究（Clarksons Research）最新统计，截至2025年11月30日，全球新造船投资额已达约1467亿美元。随着12月多笔大型订单集中落地，全年新造船合同总额预计将明显超过1500亿美元。与此同时，订单结构继续向替代燃料动力船舶倾斜，中国船厂在全球手持订单中保持主导地位，产能紧张态势已延续至2029年甚至2030年。

订单量较2024年回落，但仍高于十年平均水平

克拉克森研究指出，2025年新船签约保持稳健。

截至11月底，全球共签订新船订单1627艘，合计1.168亿修正总吨（cgt）。2025年订单量较2024年同比下降36%，但仍比过去十年平均水平高出17%。值得关注的是，订单活动在下半年明显增强，下半年签约速度较上半年提升15%，其中油轮与散货船板块尤为活跃，且这一势头延续至12月。

仅11月单月，全球新船签约共计152艘，约510万修正总吨、1720万载重吨。其中集装箱船继续领跑：当月新增50艘、合计44.7万TEU进入订单簿。

新造船价格偏高，中国船厂占据主导地位

克拉克森同时提醒，当前订船意愿仍受到多重因素制约，包括美国政策、监管与技术路径的不确定性，以及新造船价格持续处于高位。

具体来看，克拉克森新造船价格指数在11月底为184点，较十年平均水平高出25%。虽然多数船型造价较去年有所回落，但自今年夏季以来，海岬型散货船与超大型油轮（VLCC）的指导价仍出现约2%的回升。

从全球产能与订单结构看，中国船厂继续占据主导地位：按cgt计算，中国船厂掌握全球手持订单约61%的份额。

替代燃料船交付创纪录

克拉克森同时强调，替代燃料动力船舶”（alternative fuel-capable tonnage）的交付正在刷新纪录。截至11月30日，共有约3010万总吨（gt）相关船舶交付，占船厂总产出的43%，处于历史高位。