希腊船东 Cape Shipping 近日更新了其官网船队清单，正式对外确认其重返油轮市场的最新布局。

据航运媒体报道，Andrianopoulos 家族主导的 Cape Shipping 披露其名下已有或在建的10艘油轮阵容，另外还有1艘VLCC订单尚未披露。

值得注意的是，这批油轮项目几乎全部由中国船厂承建，显示这家长期以干散和集装箱为运营底盘的希腊船东，正在把未来数年的资本开支与增长重心明显转向油轮板块。

“混合船队”船东的油轮回归

Cape Shipping 成立于1987年，总部位于雅典。长期以来，公司以集装箱管理与运营见长，并在近年扩展至干散货船队，形成典型的“混合船队”结构：目前其官网显示，Cape Shipping 仍管理 7艘干散货船（2006—2012年建造）与 7艘集装箱船（2015—2021年交付），并强调船舶始终保持良好维护状态。

正是在这一“干散+集装箱”为主的底盘之上，Cape Shipping 选择在油轮资产上开启一次规模化扩张。这不仅是船队结构多元化举措，更像是对油轮周期机会的一次集中押注：以新造船为核心、以中大型油轮为主力、以中国船厂产能为支撑，快速搭建一支可持续运营、面向中长期市场的油轮船队。

11艘油轮投资组合：MR + Aframax + Suezmax + LR1

根据披露，这一轮油轮投资组合包括：

● 2艘MR成品油轮

● 4艘Aframax油轮

● 2艘Suezmax油轮

● 2艘LR1成品油轮

其中，两艘MR（分别为2024年和2025年建造）来自与 Evalend Shipping 的转售交易；其余 8艘船则为 Cape Shipping 在 2023—2024年间直接订造的新造船项目，构成该计划的主体。

除了上述10艘确定的订单外，贸易风近日表示Cape Shipping还将在青岛北海造船订造了一艘VLCC。

消息显示，该船东已在中国船舶重工青岛北海造船厂订购了一艘配备脱硫塔的319,000载重原油运输船，价格在1.19亿美元左右，计划于2028年最后一个季度交付。

从船型搭配看，该家族新造油轮呈现出如下趋势：Aframax 与 Suezmax 兼具原油与成品油市场的灵活性；LR1 则更偏向中程成品油贸易；MR 作为标准化、流动性强的资产，可增强组合的灵活调配能力，VLCC则兼顾长航程贸易运输。

整体结构体现出该公司并非单点押注，而是以多船型覆盖不同油品与航线需求，构建更均衡的收益曲线。