大船集团：超30艘订单密集落地，绿色与超大型船型双线领跑

作为央企旗舰，大船集团在本轮订单潮中勇往直前。根据公开信息，大船集团近期接连斩获超过 30 艘新船订单，这是近年来规模最大、结构最优、客户质量最高的一次接单集群。其中最受外界关注的，是与法国达飞海运签署的 10 艘 22,000TEU LNG 双燃料超大型集装箱船（6+4）。这不仅是大船集团迄今为止承建的最大箱船项目，也标志着中国造船业在超大型绿色箱船的建造能力上，已经实质性进入全球第一梯队。这批船预计在 2027–2028 年陆续交付，将采用最新一代双燃料方案，在碳排放和能效指标上对标甚至超越现行主流的国际规范。

在集装箱船板块，中型箱船也在大连实现了平台化、批量化。大船集团近期与越南海安绿色航运、希腊 Danaos、德国 Asiatic Lloyd 等海外船东签订共计 6 艘 7100TEU 中型集装箱船订单，令该型船累计承接量提升至 14 艘。这一系列的重复下单与追加订单，从侧面证明了船型本身的成熟度与市场认可度。油船与散货船方面，大船集团还拿下 6 艘 30.7 万载重吨 VLCC（全部采用“甲醇 + LNG 双预留”设计）、2 艘 11 万吨 LR2 成品油/原油船、2 艘 6.5 万吨巴拿马型油船以及 4 艘 21 万吨散货船。值得一提的是，这些国内船东的新船项目全部采用人民币结算，不仅体现出大船集团在国内航运产业链中的核心地位，也反映了人民币在航运结算体系中的加速渗透。随着上述项目密集落地，大船集团主力生产线的排产时间已经延伸至 2029–2030 年，其在绿色高端船舶领域的战略地位进一步巩固。

恒力重工：两个月狂揽约 50 艘订单，民营造船力量跃升全球赛道

如果说大船集团的表现，是央企体系在高端造船上的稳健与进阶，那么恒力重工则展现了民营造船力量在全球绿色船舶竞争中的“爆发式增长”。通过公告披露、船东信息以及克拉克森等第三方数据交叉核对可以看到，仅在 2025 年 9–11 月的两个月左右时间里，恒力重工新增订单数量就达到大约 50 艘，包括 13 艘 VLCC、20 艘 82,000 载重吨 Kamsarmax 散货船，以及若干海岬型散货船和中型集装箱船以及LR2油轮。（6艘LR2型成品油轮！恒力重工再获国际大单）