航运业的魅力，在于其危中有机的特性。市场的风浪固然能吞噬船东，但也同样孕育着淘金的机遇。正是这种显著的周期性波动，使得敏锐的船东若能精准把握时机，便能在浪潮之巅斩获丰厚回报。

东海安和散货运输有限公司（EGPN Bulk Carrier）就是一家眼光独到的中国船东，该公司曾逆周期操作了多笔有效投资。近期该公司大动作连连，既卖出一艘船舶，又订购了2艘LR2油轮，显示出该散货船东在液化运输方面的前瞻性布局。

订单船舶增加至10艘

据贸易风报道，近期EGPN首次在中国船舶集团旗下的大船集团订购了2艘11.5万载重吨的LR2型成品油轮。此举标志着这家以散货运输起家的船东，加速了向油轮板块进军的步伐。

据悉，这批新船将由大连造船山船重工承建，计划于2027年底至2028年上半年交付，每艘造价约7000万美元，订单总金额达1.4亿美元（约合人民币9.96亿元）。

这不是EGPN首次下单新造船。从2023年开始，EGPN连续在芜湖造船厂下单了8艘1.85万DWT化学品船，加上此次的2艘LR2油轮，其新造船订单已增至10艘，显示出公司在液货运输领域的坚定决心和长期布局。

辉煌的倒卖史，多笔成交

虽然航运业中逆周期运作的盈利可能性众所周知，但真正能够实现逆周期盈利的船东可谓屈指可数。而EGPN就是中国船东里极少数之一。近期，该公司再次出手，将一入手三年的液货船抛出，净赚200多万美元，在其辉煌的二手船舶买卖历史中新添一笔。

据信德海事了解，EGPN于今年9月中旬将旗下液货船EASTERN ORCHID（2018年建造，载重吨为13500DWT）卖出，成交价格在1700万美元左右。

而有意思的是，该船（曾命名Ocean Bass）于2022年由EGPN以1482万美元的价格从西河集团手中买入。在使用船舶近3年多后，EGPN成功卖出，净赚200多万美金，可谓低时入手，高时抛出的又一范本。