在近一年的支线集装箱船的投资热潮中，几乎所有主要船东都在抢占船台，但在这股浪潮中，拥有近百艘集装箱船的全球巨头希腊船东 Danaos Corp却表现得罕见地谨慎。长期以来，Danaos始终将资源投入中大型集装箱船，对1,000～2,000TEU支线船型保持距离，甚至被业内视为“观望者”。然而，进入2025年第四季度，这家公司突然改写了自己的策略。

在最新季度财报中，Danaos官方宣布订造六艘1,800TEU支线集装箱船，计划在2027至2029年交付。虽然公司并未公开船厂名称，但来自欧洲与亚洲的业内消息已经确认，这批订单落在了南通中集太平洋海洋工程有限公司（CIMC SOE）。这是一个耐人寻味的选择，也象征着一个大型船东战略态度的根本转变。

事实上，Danaos此前之所以长期回避支线箱船，并非单纯的市场判断失误，而是基于公司一贯的结构化运营理念：支线箱船虽然灵活，但地区性强、客户碎片化、周期波动快，传统上并不被视为大船东的核心资产。

其官网信息显示，Danaos Corporation 目前运营着一支规模可观、层次完整的集装箱船队，总量为75艘，覆盖从 2,200TEU 区域支线船，到 13,100TEU 干线大型船舶的全航线需求。其船队结构呈现明显的“中型船为核心”特征，4,000—9,000TEU级别的船舶占比最高，也是公司近年来持续加码的运力区间。此外，Danaos当前还有十余艘中型船舶处于建造阶段，将在未来两到三年内陆续加入船队，进一步巩固其在全球集装箱船租赁市场的地位。除集装箱船外，公司亦拥有少量海岬型散货船，作为资产组合的补充，使整体运营结构更具有抗周期能力。

就小型支线船队来说，Danaos最小的现役船型为2,200TEU，而且多数建于上世纪末及本世纪初，船龄偏大，在新能源推进和环保规范不断变化的背景下，逐渐成为船队中最亟待替换的部分。可以说，这是一家“该更新却一直不急着更新”的公司。