2025年的秋冬，大连造船业迎来罕见的集体爆发期。仅在今年 9–11 月这短短一段时间内，大连船舶重工集团（大船集团）、恒力重工、大连中远海运重工三家位于大连地区的骨干船厂，合计斩获的新增订单已接近百艘，合计金额远超数百亿元人民币，涵盖超大型集装箱船、VLCC、卡姆萨尔型散货船、8.7 万吨散货船以及多型成品油船。这波“订单潮”不仅刷新了多项纪录，也意味着大连造船业正在从中国北方的造船重镇，转身成为全球绿色高端船型的重要生产基地。无论是全球三大班轮公司之一的达飞海运（CMA CGM），还是以希腊为代表的欧洲船东圈、挪威资本，以及国内中坚航运企业，大连都已经成为他们新一轮船队投资周期中的优先目的地。大连造船业的“火”，背后是市场结构变化、技术代际更迭与产业链协同能力全面提升的综合结果。

大船集团：超30艘订单密集落地，绿色与超大型船型双线领跑

作为央企旗舰，大船集团在本轮订单潮中勇往直前。根据公开信息，大船集团近期接连斩获超过 30 艘新船订单，这是近年来规模最大、结构最优、客户质量最高的一次接单集群。其中最受外界关注的，是与法国达飞海运签署的 10 艘 22,000TEU LNG 双燃料超大型集装箱船（6+4）。这不仅是大船集团迄今为止承建的最大箱船项目，也标志着中国造船业在超大型绿色箱船的建造能力上，已经实质性进入全球第一梯队。这批船预计在 2027–2028 年陆续交付，将采用最新一代双燃料方案，在碳排放和能效指标上对标甚至超越现行主流的国际规范。

在集装箱船板块，中型箱船也在大连实现了平台化、批量化。大船集团近期与越南海安绿色航运、希腊 Danaos、德国 Asiatic Lloyd 等海外船东签订共计 6 艘 7100TEU 中型集装箱船订单，令该型船累计承接量提升至 14 艘。这一系列的重复下单与追加订单，从侧面证明了船型本身的成熟度与市场认可度。油船与散货船方面，大船集团还拿下 6 艘 30.7 万载重吨 VLCC（全部采用“甲醇 + LNG 双预留”设计）、2 艘 11 万吨 LR2 成品油/原油船、2 艘 6.5 万吨巴拿马型油船以及 4 艘 21 万吨散货船。值得一提的是，这些国内船东的新船项目全部采用人民币结算，不仅体现出大船集团在国内航运产业链中的核心地位，也反映了人民币在航运结算体系中的加速渗透。随着上述项目密集落地，大船集团主力生产线的排产时间已经延伸至 2029–2030 年，其在绿色高端船舶领域的战略地位进一步巩固。