杨现祥指出，“变”已经成为当今世界最鲜明的底色，而航运作为全球贸易的大动脉，正在承受系统性、多维度的压力。在地缘政治冲突持续升级的背景下，红海危机导致航线绕行、运力紧张与成本上升，供应链稳定性面临严峻挑战。传统以效率为核心的“准时制”模式正让位于更强调安全性与韧性的“以防万一制”，港口、航运、物流等各节点深度融合的重要性因此快速凸显。德迅依托全球网络和数字化平台实现多式联运优化，达飞通过灵活航线与码头合作强化区域韧性，这些行业案例都表明，仅靠单一环节无法抵御风险，唯有构建跨主体、动态化、智能化的弹性网络，才能在巨浪之中保持稳定。

同时，绿色转型的浪潮正在加速席卷全球。随着国际海事组织减排战略的不断升级，以及欧盟碳排放交易体系将航运纳入监管，行业正面临能源体系、技术路径与成本结构的全方位重塑。如今全球新船订单中已有超过20%采用替代燃料技术，马士基率先投入绿色甲醇动力船舶并部署加注网络，达飞在LNG与甲醇动力方面大规模投入，招商轮船在油轮与滚装船队加速推广双燃料应用，MSC则通过更新船队和探索碳捕捉技术提升能效。绿色竞赛不仅关乎技术，更考验产业链协同能力，是未来竞争的新起点。

在变局之中把握大局，是航运行业应对挑战、抓住机遇的关键。杨现祥强调，全球供应链正在从“效率优先”的单一逻辑走向安全、韧性、绿色、效率多维度平衡的发展模式。未来的竞争力不仅在于单点能力，而在于系统整合、资源调度以及全球绿色解决方案的供给能力。港航物流一体化正是顺应时代趋势的核心范式，它要求打破行业内部的竖井式思维，以全局最优来重构供应链，实现港口、航运、物流与货主之间的整体协同。