通过采用麦基嘉的Hippo全自动集装箱锁扣，德国赫伯罗特Hapag-Lloyd旗下A19级集装箱船在确保安全的基础上增加了一个集装箱层。Hippo集装箱锁扣已获DNV认证，能在确保运营安全的同时，帮助船只提升装载量。

为提升效率，集装箱锁扣经历了从手动、半自动到全自动的演进。目前，半自动锁扣因安全可靠、操作简便仍被广泛使用，但全自动方案凭借更高效率和便捷性逐渐成为行业趋势。据DNV研究，全自动锁扣不仅有助于推动码头自动化，还能进一步提升装卸作业的安全性

麦基嘉推出的ACV-1全自动锁扣Hippo便是其中的代表——该产品已获DNV认证，且安全与性能均超出船级社标准，旨在帮助客户最大化装载效率。

目前市面上大多数同类产品的工作原理，是将锁扣固定于集装箱角件中。但Hippo所采用的是钢丝驱动机制，可以确保关键受力面完好无损，从而最大限度地降低滑脱风险。“这使得麦基嘉的全自动锁扣成为业内最安全的解决方案。”麦基嘉销售经理Arto Toivonen解释道。

DNV工程师Daniel Abt补充说：“我们见证了锁扣机制的发展历程——设计者一直在探索如何在安全锁固集装箱的同时提升装卸效率。在我们的测试中，麦基嘉Hippo全自动锁扣的承载能力几乎是DNV规则要求的两倍，其在航行中限制集装箱堆叠移动的性能也与半自动锁扣系统相当。”

载货更多，风险更少

锁扣的选择直接关系到船舶能在保持安全的前提下装载多少货物。“我们当然希望能装载更多货物，但确保集装箱在航行中的安全永远是第一位的。”赫伯罗特船队创新经理Miguel Saez表示，“一旦集装箱堆垛坍塌，不仅会对船员和海洋环境构成威胁，还会带来严重的经济和声誉损失。因此，安全始终是我们设计绑扎系统的首要考量。”

评估绑扎系统安全性的重要因素之一，是锁扣在集装箱之间留下的垂直间隙。根据DNV及其他主要船级社的最新标准，麦基嘉Hippo锁扣将这一垂直间隙限制在12毫米。这使A19级船舶在不改变舱面布置与货物组合的前提下，能够增加一个集装箱层，即约600个标准箱（TEU）的空间，且其安全性能不受影响。