截至10月末，LNG航运市场呈现出一种“怎么看都对、怎么看都不对”的复合信号。与9月相比，现货市场面明显好转；但与去年同期相比则中规中矩；若与两年前高位对照，已显偏弱；而放在三年前的极端繁荣背景下，更显“触目惊心”的落差。

这种错位主要来自区域价差快速翻转与船队供给侧的结构性压力并行，一句话描述目前的市场：现货弹起，期租滞涨；中长期利好预期升温，但消化现有订单簿仍是绕不过的现实。

现货运价：大西洋市场领涨，太平洋市场由溢价转折价

10月，大西洋市场率先上扬。波罗的海跨大西洋航线上，一艘现代174k立方米两冲程GI船的评估日租从10月10日的21,800美元跃升至10月31日的60,600美元，半个月内完成由“低迷”到“像样”的跃迁。

与之相对，澳洲—日本航线在月初尚较大西洋溢价2,500美元/天，但至月末已转为折价18,400美元/天。区域差价的迅速扭转，折射出欧洲补库与跨大洋市场套利的阶段性偏好增强，也反映太平洋侧货流组织与船位配置的相对走弱。总体看，10月的现货景气更多是结构性的脉冲恢复，而非全盘、同步的牛市回归。

期租端的情绪明显慢于现货。现代GI型一年期租在10月中旬探至32,500美元/天的低位，月底仅温和修复至34,150美元/天。